首先大家要明白一点。MRC电磁悬架跟CDC可变悬架这其中的MRC和CDC其实指的是悬架的减震器，而不是悬架本身。当然这两款减震器都可以搭配空气弹簧成为现在最火的空气悬架。
汽车的悬架系统是底盘的主要组成部分，主要由弹簧和减震器这两大部件组成。悬架系统的弹簧(尤其是空气悬架的空气弹簧)已经在之前的文章中详细述说了，有兴趣的可以看一下往期文章。这次借着这个问题主要来探讨一下悬架系统的减震器。
减震器的作用是用来抑制弹簧吸震后产生的震动和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。减震器的工作原理是活塞杆上下运动，推动内部油液在内外室内往复流动，从而减少冲击。
空悬系统匹配的减震器均为阻尼可调减震器。目前常见的阻尼可调减震器有CDC减震器和MRC减震器。
其中CDC减震器通过改变电流来控制电磁阀的开度来提供当前状态最佳阻尼，根据阀门的位置，减震器中的油液被扩大以实现软阻尼，油液收缩实现硬阻尼。CDC减震器的电磁阀安装在减震器外部，通过改变减震器内外腔之间的孔径大小，改变液压油的阻力，进而改变减震器内活塞阻力。
MRC减震器通过改变磁场以改变磁流变液状态，从而改变内部阻力。MRC的核心是减震器内使用了一种被称为"磁流变液"的可控流体，这种材料在磁场作用下可以进行瞬间及可逆的流变，在零磁场时会呈现出液态，而在强磁场时会呈现出固态，因此只要改变磁场就可以改变磁流变液的状态，继而改变减震器内活塞的阻力。
MRC减震器相比于CDC减震器具有更好的可靠性，但成本更高。CDC通过使用高精度的电磁阀可以实现不同的性能要求，从每秒钟反馈/调整100次到每秒反馈/调整1000次的产品都有，MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。同时，磁流变技术具有更宽的阻尼变化范围，在减震器活塞以较低速度运转时，也可提供较高的阻尼力。而且MRC减震器因为省掉了电磁阀等部件，具有更好的可靠性和耐久性。但因为其成本较高，使用范围有限。
目前所推出的车型中采用MRC减震器的可以说是少之又少，说到研发，这最初是通用汽车的研发实验室率先研发的，而后国内外各高校、企业都重视了起来。国内来说尤以清华大学研发的MRC主动电磁感应悬挂系统最为先进，但到普及的时期还有很长的一段路要走。
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