这意味着什么呢？大规模量产的能力代表品质的相对稳定(18年，保时捷的全球销量25w+，相比之下，前阵子与之对比过的玛莎只有不到4万台)，这点有很多回答提到的北美JDPower的质量报告也都佐证了。话说，JDPower在国内基本上是个收费发证的组织，在国外相对来说还有节操一点……
另外看保时捷参加的各种赛事，以WEC为代表的都是在比拼速度的同时相对更多考验可靠性的(保时捷是WEC最成功的主机厂)，我想这种比赛经历也对这家公司有很深的影响。
最顶尖则意味着这个品牌相比其他市场内的产品有更高的成本，可以承载最前沿的配置，可以获得大众集团最高的技术支持。
实际上，保时捷本身就是最顶尖的运动汽车品牌。一款911从370马力120万一直到700马力400万，从M3、C63、RS5这种高性能轿车一直可以PK到720S、488Pista这种一般意义上的超级跑车。
世界上也只有法拉利和保时捷每10年PK一场，原来迈凯伦只有P1的时候我们还叫“三大神车”，但后来发现迈凯伦其实是玩“车海”战术的……
尤其在大众与保时捷合并之后(嗯，相比大众收购保时捷，我更倾向于说两个公司的合并；保时捷公司并入了VWAG，但保时捷家族掌控着VWAG…)，因为有Macan、Cayenne以及Panamera这三个“普通的车型”，所以保时捷才能接替奥迪，成为大众集团最高端的大规模量产品牌，作为整个集团的尖端技术展示平台。如今已经可以看到，最尖端的大灯、最新的车内电气化零部件都是最先在保时捷上推出，然后再放给奥迪。明眼人都知道，如果没有键盘侠成天鄙视来鄙视去的这几款车赚的大笔利润，如今的718和911都不会像今天一样优秀的。
大众、奥迪和保时捷这三个子公司各自都有强大的研发能力，比如MQB、MLB和MSB分别由这三个品牌各自提出。MQB，有高尔夫和A3；MLB有途锐、Q7、Cayenne三兄弟；MSB一开始奥迪准备用，后来觉得自己的MLB太好了，于是不用了……而具体到今天的保时捷，除了自身的研发实力之外，它更是整个VWAG的新锐技术展示平台，我先拿奥迪的“灯厂”标签给保时捷做个注释：
2010年是一个很奇妙的时间点。这个时间点前后，大众收购了保时捷。而在保时捷正式的成为大众集团的一员之后，保时捷也吸纳了很多自己本身不具备的技术特点。除了大家津津乐道的交给奥迪做出来的Macan的发动机盖之外，还有突飞猛进的电子系统。保时捷从原来顶多可以算不落后的大灯和内部娱乐系统配置的运动品牌，突变成了电子系统逐步领先的一个有科技味道的高端运动品牌。
那时候，奥迪凑出这幅全家福的灯厂名片的时候，保时捷的车灯才刚刚用上和大灯分离式的简单光导式DRL。然而时间到了2016年，在保时捷完全吸收了VWAG的好东西以后，Panamera的大灯变成了这个样子：
四颗点在白天的时候作为DRL，而在夜晚的时候则作为近光灯的一部分点亮。它和中央的远近光一体的矩阵单元，共同点亮才是完整的近光功能。因为大灯的确有奥迪的一部分血统，所以保时捷的“主动式远光”也被称之为“Matrix矩阵”。远光功能由中央的主单元和单元两侧的两个反射式辅助远光来实现。
这种把品牌识别的四个点直接做大，实现DRL和近光复用的思路的确目前来说是保时捷的独创，而且也只有保时捷的这个Graphic才有机会实现这种设计。可以说，保时捷的传统、Panamera的超高成本空间、VW和Hella的技术积累这三者，缺一不可，共同促成了这一大灯的诞生。
如今，保时捷凭借普遍更高的成本空间以及这个品牌所特有的选装特色，所以更有机会上更高配置的大灯。而且从专业的角度来看，保时捷的大灯不仅仅局限于各种LED以及Matrix这种纯配置，它的模具精度是ABB都无法与之媲美的，另外还有具有特色的高端工艺：
这是高配的选装大灯：“带保时捷动态照明系统升级版，采用矩阵光束的LED主大灯”。但下面还有个选项，区别就是下面的是“深色LED主大灯”，并且贵了7600元。我看过实体大灯，这里的这个深色除了把周围的黑色装饰件做得颜色更黑之外，还要把高亮的电镀部分弄得颜色更深，并且它不是简单的换成钢琴黑的高亮漆，而是采用了接近钨钢颜色的深色电镀，实际工艺难度要比单纯的高亮电镀高不少。
如今，奥迪凭借丰富的车灯配置和灵活的设计思路依然占据着普通车迷眼中的“灯厂”位置，但要说专业角度的配置、工艺和布局，无疑保时捷才是如今真正的灯王。
再说道内饰方面，还是Panamera这台车：
看起来空调方面的各种按键全都触摸化了，但实际上这些按键是需要用力按下去才能操作的，而且会有一个震动的力反馈，想来也是下面集成了类似TapEngine的微动开关。
这个配置呢，不仅早于路虎揽胜那套，也比同门的奥迪A8的新MMI早了差不多一年。其实有心人可以看一下，在2015~2016年这个时间节点上，保时捷推出的全新车型在内饰零部件细节以及电子配置上的进步是飞跃性的，这点绝对和奥迪有密不可分的联系。
保时捷受益的还有个小地方，就是方向盘：
最左侧是991.1的方向盘，中间为2016年991.2以及新Panamera的方向盘，最右为2014年奥迪TT和2015R8的方向盘。可以看到，方向盘中央的DAB区域(就是方向盘中心的圆柱体)，后两者比991.1的要小上一圈。而且可以看出来，虽然设计上有很大的差异，但保时捷的新方向盘的DAB和奥迪的是一样的，可以说保时捷在这里是受益于奥迪的。
而且奥迪只有TT和R8这种高溢价车型才有上面这个镂空设计的方向盘，其他的车连选装的机会都没有。但保时捷因为其高端定位与充足的成本空间，镂空设计的方向盘在2016年开始是全系标配的。
最后说下电动车方面。大众MEB基于400V标准，上汽大众正在安亭兴建新的工厂就是为了MEB平台；PPE平台(PremiumPlatformElectric)800V，则由奥迪和保时捷联合研发。如今是这三个公司的研发成果都会堆在保时捷身上…对于电动车的未来，我说过要等待保时捷Taycan正式入场才能更清晰一点。因为保时捷是做大规模量产车的“传统车企”最高端的，它交出的答卷基本上可以视为主流主机厂造车思路下的最高水平。
从新能源技术方面来说，加速和续航能力自然是不用多说的。800V的快速充电比目前最快的特斯拉超冲还要快2倍多，15分钟的充电足够400公里的续航。
设计方面呢，Taycan路试车曝出来的内饰照片看来基本上和MissionE概念车的内饰延续了下来。以后的量产基本上就是这个概念车内饰分件稍微简化一点…仪表的屏幕采用一块曲面屏，IP上两块屏幕，类似奔驰的那种解决方案；然后Console上一个主要控制空调的，和奥迪的思路一样。整个内饰用了四块屏幕，比那些从左到右一整个大屏幕的靠谱多了。
与前面的MissionE同平台的奥迪版大家都见过，就是复联4里面钢铁侠开的e-tronGT概念车。
另外有意思的一点是，虽然新兴厂商早期都推出各种SUV，但在今年的上海车展上大家也都一股风的纷纷推出大型四门轿跑的概念车……这是为什么呢？
以上
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