2025年，开年既是混战,以合资领头，国产殿后，开启了属于150cc级距踏板的纷争，而其中关注度最高的是两家合资与一家国产。
其实车型去年都已亮相，三月份的大戏就是公布价格，同时呢小编也发现一个问题，就是三家车厂两家外形争议大，但其中有一家得到了几乎百分之90人都较为认可的，就是今天我们测试的车型NS150GX。
简约是真理
NS150GX从侧面去看继承了部分PCX的设计语言，又在前面板上添加了属于它自己的元素，为什么说争议不大呢?因为新本采用了符合当下审美的简约式设计语言。
没有过多的浮夸，就看起较为简约，不会觉得车头过于突兀。颜色方面个人喜欢钛银灰，质感会更强。
前脸是悬浮式灯组搭配钢琴烤漆的面板加上覆盖件的撞色处理，既保留了本田踏板的经典基因，又融入了流行的拼色处理。
整车白色面板部分质感呈现佳，但围绕整个仪表部分的黑色塑料件质感有待加强。
如果要给NS150GX的外观做个总结，让我想起了前段网络上的一个段子：你尽量少设计，多参考。NS150GX没有去做加法，做了减法的设计方案值得友商借鉴。
增配是目前市场主流
其实早些年，合资系列的踏板产品是不会太过于跟国产一些品牌去“较真的”，他们有属于自己的小傲娇，因为我是本田。
但今年新大洲本田似乎开始向市场“妥协”，也就是增加自己的配置，达到既有品牌价值又有配置增分的目的。
采用了双摇篮式车架，同时融入了中置龙骨设计。
左边储物盒带USB，以及快充口双向接口，右边则是一键启动，未能预留开放式储物盒。
储物格是一个按压式，打开方式是按压式，开口大放东西拿东西都方便不卡手，开启质感和储物空间表现还不错，可以放一瓶500ml的水瓶。
坐桶空间：坐桶打开方式是在电门启动按钮下面，好评是坐桶是二段式开启方式更方便放物品。
T-BOX系统能远程查车况、定位、行驶距离，自检，连电池电压低都会提醒，总的来说智能化这方向我认为很正确 。
电车的使用群体为何粘性很高，骑了电车就不想换燃油车了？因为极其丰富的智能化给使用者提供了极大的便捷，用户一旦用习惯了就不喜欢传统燃油车的落后，智能的加入是燃油车的必经之路。
带启停功能，官方宣传市区使用，油耗能省10%-15%
牵引力控制，有TCS和ABS的加持
目前主流150都加持了此两项功能，ABS选择了航特，因为150cc踏板涵盖了通勤属性较多，两个都属于安全配置，本田对于ABS和TCS又有着属于他们的调校。
NS150GX这次采用了赫路半热熔轮胎，前110/70-14，后130/70-13.
避震是正立式前叉+双枪后减震常规配置
一台车好不好骑，发动机占一半，NS150GX的发动机基于本田PCX160的 eSP+技术平台通过新大洲本田的优化调校形成 SH-EP水冷四气门发动机，省购置税是150cc踏板的常态。
操控均衡是NS150GX的特性
怪兽身高：1.70m，NS150GX坐高766mm，双脚踏平的同时略微弯曲，坐高的兼容性很高，甚至1.6m应该都无压力，这个坐高的设定考虑的可能是家庭多人使用场景。
整个骑行姿态偏舒适，但手把高度并不高，如果身高在1.75m以上，建议试驾看上身是否能够自然放松。
既然重点是SH-EP发动机，我们就从发动机测评来看看实际表现
目前我们的加速实测数据：
0-30km 01.3S
0-50km 03.2s
0-60km 04.0s
0-80km 08.8s
对比以往做过的150cc国产踏板车，到80km的加速要快0.8S左右，而对标纯进口的155cc，慢0.5s左右。
这款水冷4气门的发动机，相对二气门的动力而言起步低扭相对会弱一些，但NS150GX在起步加速方面的低扭表现很好，轻拧油门车子响应很快，时速攀升很快。
那到了60-80km区间，动力依旧随时听从你的右手指令，而且在高转数区间发动机运行丝滑几乎感受不到震动，在整个时速区间油门的灵敏度很高，二个字“听话”。
SH-EP发动机舒适加速区间就是40-80km之间，这个区间也是我们市区使用最多的区间，80km后动力衰减，90km过后比较明显。
其实整台发动机给我印象深刻的并非动力，而是平顺性，在我心里一台通勤踏板，它的舒适性要优于动力性，SH-EP的整个动力曲线的平顺度才是它最得人心之处。
NS150GX在操控方面，并不像一些运动型踏板讲究的是刁钻灵巧，它更多的是朝着舒适性的方向去调教。
像是减震连续的碎石路面30码通过避震能很好吸收震动，加上软性连接车架，所以把手、脚踏、 座椅震动轻微，时速60码过5厘米高减速带前避震快速吸收缓冲拉住车身没有出现抢把或弹手现象，同样后避震没有很大的弹跳现象。
制动表现和TCS：整体刹车手感也是偏软的，同时ABS介入时机也会较早，这类型的刹车手感也是根据通勤舒适性来调教的。
它不会让整个车头过于下沉，同时刹车力道也不是那种偏重的，适用于市区行驶所诉求的那种线性。
沙石路面，急加速时后轮出现轻微滑动TCS迅速介入后轮恢复正常规避了失控的情况。
同时经过一周的试驾，我也发现了一些个人觉得需要改善的地方：
捏启动手柄对于女士来说可能需要一点力气，不确定所有的车都是这样还是个例，建议提车感受下如有需要可以要门店调整一下。
然后我个人的驾驶习惯下，我建议还是加上超车灯拨片，这样夜间行驶超车会车可以通过闪灯来提示对方注意我方的位置。
还有加上挂钩，挂点早餐或者奶茶咖啡会方便点。
总结
新大洲本田NS150GX，在小编心里其实不单单是新大洲本田发布了一款的新的150cc踏板车，它更多的是释放了一个信号，就是新大洲本田对于国内市场的快速反应和重视以及对于新的市场竞争下产品配置的新理解。
对于NS150GX这台车本身，我更多感受是在新大洲本田想在这个排量以及价位做一台家庭通勤用车，而从车的各种设定确实是按这个方向在做。不再是卖发动机送车，而是综合配置+发动机的均衡。虽然车身还有部分细节可能没有得到百分百的好评，但从价格，配置和设计的综合加持看，NS150GX目前还是极具竞争力的一款车！
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