这辆奇瑞插电混动轿车——风云A8的驾驶品质如何，油耗水平如何，今天就来聊一聊！
动力输出
动力足
全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩220牛米。因为是插电混动车型，有一台前电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。系统最大功率为265千瓦，最大扭矩为563牛米。
初段是电机驱动，前电机310牛米的最大扭矩，确实能让这辆车迅猛起步，甚至能感觉到“挠胎”“仰头”的效果。开起来之后，发动机和电机可以并联输出，所以中途加速，这辆车的动力也非常充足。
如果选择智能模式，这辆车发动机的介入时速比较低，超过30公里/小时，发动机就会启动，进行增程发电。超过40公里/小时，发动机会切换直驱。如果长期在市区行驶，尤其在堵车比较多的情况下，电机会用得多一些，发动机介入比较少。通过实际驾驶，这辆车的亏电油耗基本在5.0升/百公里左右。
如果在高速行驶，这辆车的混动逻辑是依靠发动机的转速来维持车速，因此油耗会高一些。如果想多用电机，减少发动机介入，可以选择初始保电模式，这样发动机只会在电量15％时才介入。也就是说，其实这辆车在拥堵的城区使用，更加划算。
驾驶感受
家用代步
这辆车的悬架避震弹跳还不错，虽然在较大颠簸时，会有一定的余波，但避震筒对弹簧伸缩的抑制，还有些韧性。只不过整体响应速度一般，对稀碎路面的滤波效果也一般。总体来说，底盘质感和强劲的动力有些不匹配。
虽然方向盘转向力比较轻，但指向性相对模糊，回馈手感也一般，不过，城市日常代步没问题。
转向力
轻便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，标准模式下原地转向力为1.104公斤。低速转向和停车入位比较方便。
发动机振动
不低
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5T四缸增压发动机，怠速振动测量数值为3.3米/秒²，不算低。
发动机噪音
还可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T四缸增压发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了72.8dBa，车内噪音仅为35dBa，说明这辆车的隔音降噪还不错。
近光照明
挺亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度测量值为7760勒克斯，照明度确实不错。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.42ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
油耗还能更低！
这辆奇瑞风云A8的驾驶品质偏向于家用代步，但动力是真的强，尤其在初段，“挠胎”是常事，“仰头”也时常能感觉得到。由于是插电混动，油耗不算太高，基本在百公里5个油左右。不过，发动机介入过多、过早，如果能更好的优化，油耗还能进一步降低。
那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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