2022年，哪吒汽车的销量超过了“蔚小理”，一举成为造车新势力的销售冠军，曾经风光无限。然而，目前哪吒汽车的官方网站和小程序看起来正常运行，实际上却只能购买现车，工厂停产，无法保证交车的时效性。
不仅3年亏损183亿，更是300多家经销商集体维权，讨要欠款，甚至在浙江桐乡的工业园区，还停着几辆被砸得玻璃碎裂、车身凹陷的哪吒展车......
那么，哪吒汽车到底经历了什么？现在的哪吒汽车还能实现“逆风翻盘”吗？
销量的“假象繁荣”
2022年，哪吒汽车以15.2万辆的年销量超越了蔚小理，夺得造车新势力的第一名。时任CEO张勇更是自信地称自己为“价格屠夫”，凭借起售价仅为7万元的哪吒V席卷了网约车市场，甚至在央视的镜头下展示了“单店日销百辆”的辉煌景象。
当时，各地方政府也积极提出吸引投资的优惠政策，尤其是桐乡和宜春等地区累计投资超过百亿元，甚至连宁德时代、360集团等大型资本公司也纷纷参与进来。
令人意外的是，在2023年泄露的内部文件中，哪吒汽车显示超过三成的销量实际上是“左手倒右手”，也就是说，这些车辆被登记在员工或相关公司的名义下。而仅在2022年，他们就虚构了4.8万辆的销售记录。
这种“赔本赚吆喝”的模式使得每售出一辆车就要亏损超过4万元，他们在三年内累计亏损达183亿元。随着2024年新能源补贴的减少，严重依赖B端市场的问题显露无遗，销量同比骤降58%，降至6.45万辆，库存周转周期延长至98天，远超行业内45天的安全标准。
到2025年初，哪吒汽车的危机已经演变为整个产业链的灾难。在桐乡的总装车间，机械手臂停留在流水线上，因逾60亿元的欠款，超过60家核心供应商停止了供货，雨刮器、电池包等基础配件也断货超过三个月。
如今，北京原先的8家直营店只剩下密云和通州两家在勉强维持运营，展厅内陈列着2024年7月生产的库存车，尽管价格降低了40%，但仍没有人前来购买。
在第三方投诉平台上，关于“增程器故障使车辆变为纯电动”的投诉数量大幅上升，同时“车载系统黑屏现象频繁”的举报也显著增加。二手车的残值率已从52%骤降至23%。
实际上，受影响最严重的就是经销商群体。从2024年9月开始，厂家要求经销商全额提前支付车款，但却长时间不交付车辆，区域经理纷纷失联，销售热线形同虚设。
河北的经销商王伟提到，他为了购买车辆抵押了自己的房产，垫付了8000万元，但最终只接收到23辆滞销车型。此外，江苏的一家4S店为了完成季度销售任务，自掏腰包为50辆车上牌，作为“员工福利”，现在这些车在停车场上逐渐生锈。
到2025年4月，国内超过300家经销商总计被拖欠的返利补贴已超过3亿元，超过200人聚集在桐乡工厂维权，却只能与法律团队填写《债权确认书》，高层管理人员则集体“失踪”。
管理层的“灭火游戏”
对于这种情况，哪吒的创始人方运舟将在2024年底重新担任CEO，并提出六项改革措施，包括裁撤多余部门、专注于东南亚出口市场以及推动港股IPO。
然而，现实与理想之间常常存在巨大的反差。2025年首季度的海外销售量仅为1700辆，赴港上市的计划因超百亿的亏损而暂时搁置，技术团队的流失率超过了30%，而自动驾驶等核心项目则无限期停滞。
更具争议的是，哪吒的前CEO张勇所涉及的“英国谜局”。在2025年4月，社交媒体广泛传播他已经前往英国“考察市场”的消息。尽管他在朋友圈中澄清称“仍在融资”，但内部人士透露，他在离职前已经申请了英国签证。
更具讽刺意味的是，张勇曾模仿雷军进行直播带货，并与周鸿祎合作拍摄短视频，企图塑造“网红CEO”的形象，然而最终因“营销不当”而遭到投资者的公开指责。
除了哪吒汽车，在2024年至2025年期间，威马、爱驰等二线新势力接连出现问题，这表明新能源领域已从“资本盛宴”转向“激烈竞争”阶段。
根据中国汽车流通协会的数据显示，仅在2025年上半年，全国关闭的4S店数量接近2000家，同时超过50%的新能源品牌已出现亏损。
行业专家指出，如今年销售20万辆、毛利率达到15%已成为企业生存的基本底线，而像哪吒这样的公司依然陷入了“低价获取市场-融资延续生存-上市套现”的恶性循环中。
根据北京车主李敏的说法，他在2023年购买的哪吒S出现了电池问题，但客服却告知他“配件在全国都缺货”。此外，他花费1.2万元购买的终身保养套餐也因为门店关闭而变得毫无价值。
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