昨天在网上看到有人提了这样一个问题:为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题?
我想他们所谓的“解决了底盘技术问题”指的就是新能源车开起来底盘质感普遍比燃油车好,又稳又平顺。但我认为这不代表底盘技术就一定特别厉害,而是有一个因素绝对起到了至关重要的作用,那就是电池包增加了底盘重量、降低了整车重心。
我曾经说3万块的面包车拉上一吨的货,那悬挂质感不输20万级别的车。这绝不是空穴来风,而是个人真实的体会。车重只要上来,哪怕是最次的底盘悬挂也能营造出一种高级感。
前几个月厂里改造厂房,需要大量加气砖,砖厂离得近,厂家直接一个挂车送过来了。到后来还缺两托盘,厂家送的话还是按整车收运费,不划算。刚好厂里刚买了一辆4米2的轻型货车,蓝牌,C照就能开,于是我就打算自己去拉。
去的时候走的国道,路面被大车压的到处坑坑洼洼,货车前后都是钢板弹簧,特硬,再加上又是空车,一路上都是蹦蹦跳跳的。而旁边那些大半挂拉着几十吨货,速度都是七八十往前狂奔,当时都给看傻眼了。
到厂里装了两托盘加气砖,大概三吨左右的样子,结果在回去的路上我就发现车突然变得不颠了,如履平地一般。在一个下坡路段,车速80的样子,突然路面出现一大片坑洼,就是小型车不减速的话能直接磕到底盘的那种。当时不敢急刹车,因为装砖的是铁托盘,与车厢地板摩擦力不够,急刹的话我怕那东西能把我驾驶舱给推平。没办法尽可能平稳减速,到跟前松开刹车硬着头皮就开了上去。
结果完全出乎意料,汽车通过那片坑洼路段时简直就是如履平地,一点不夸张,完全没感觉到任何颠簸,就那么平平稳稳地过去了,经常开大货车的朋友应该知道我没撒谎。当时整个人都震惊了,我知道重车在颠簸路面会好很多,但没想到反差会这么大。我才明白为什么之前那些大半挂都跑得飞快,就是车太重了,颠簸路面产生的冲击虽然很强烈,但仍然无法撼动沉重的车身,所以这些冲击力就只能由轮胎和悬挂弹簧来吸收了。
人们常说“簧下一公斤,簧上十公斤”,簧下指的就是汽车悬挂、轮胎的重量。簧上指的就是车身的重量。这句话意思就是车身(簧上)重量与悬挂、轮胎(簧下)重量之比越大,车辆在颠簸路面的平顺性就越好。
所以很多高端车都喜欢用铝合金悬挂,其中很重要的一个因素就是降低悬挂重量,减少其运动惯量,这样在颠簸路面悬挂系统响应更迅速、动作效率越高,就可以吸收更多的冲击力,尽量减少车身受到的冲击。但是燃油车的发展趋势是车身轻量化,因为这样可以降低油耗。而车身越轻,想要舒适的底盘就需要一定的技术了。
而新能源车底盘下面有那么大、那么重的一个电池包,一下子把车身重量提高了很多,这样一来哪怕悬挂系统仍然沿用燃油车的结构,在受到路面冲击时冲击力也会更难推动笨重的车身上下运动,因此行驶质感就会有明显改善。除此之外电池包还降低了整车重心,转弯时侧倾也更小。而且如今CTB电池车身一体化技术也很流行,这会增加底盘强度,对提高行驶质感也有积极的影响。
所以我认为新能源车行驶质感好更多的因素是来自于更重的底盘、更低的重心以及CTB技术带来的强度更高的底盘。
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