试驾前，我特意把手机导航目的地设置成600公里外的老家。副驾的朋友突然笑出声："真打算开电车一口气跑回去？半路找充电桩的时间都够坐高铁了。"我瞄了一眼仪表盘上680km的续航显示，故作神秘地拍拍方向盘："要不咱们打个赌？"
从上海出发时电量显示100%，空调调到22℃，音乐放着周杰伦的新专辑。开上G60沪昆高速后，我故意把车速提到120km/h——这可是最耗电的高速工况。朋友紧盯着续航预估数据，每隔十分钟就要报数："掉了15公里！现在显示还剩665，实际开了18公里。"这种较真劲儿正好帮我验证真实续航。等到嘉兴服务区时，表显续航掉了210km，实际跑了205公里，误差控制在3%以内，朋友开始掏出手机查换电站位置。
转过服务区弯道，蓝白配色的换电站就在充电桩隔壁。倒车入库时，车机自动完成换电预约。机械臂"咔嗒"两声卸下电池的动静，比星巴克取餐提示音还轻。朋友举着手机录像还没拍完，中控屏已经弹出"换电完成"的提示。从进站到出站总共4分38秒，比旁边加油的汉兰达还快两分钟。看着续航重新跳回680km，朋友默默删掉了手机里的充电桩APP。
开过杭州湾跨海大桥时，突然下起暴雨。雨刮器刚调到最高档，自动驾驶辅助突然接管方向盘，把偏离车道的车身轻轻拽了回来。朋友吓得抓紧扶手："你这车会自己过水坑？"其实这是蔚来最新的4D智能车身控制系统在起作用，前轮刚压到积水，悬挂就已经调整好阻尼。等开到宁波境内，NOP+领航功能自动选择最优车道，还能预判隔壁货车的变道意图提前减速。朋友看着中控屏上实时渲染的周围车辆模型，终于承认："现在电车都成精了？"
最刺激的考验在四明山盘山公路。切换运动模式后，700N·m扭矩让每个弯道出弯都像弹弓发射。朋友被甩得东倒西歪还要嘴硬："推背感太强容易晕车！"结果下山时他抢着要开，说是要试试3.8秒破百是什么感觉。等他把动能回收调到最强，单踏板模式开得比老司机还稳，下坡路段居然把续航又充回来35公里。
开到台州服务区午饭时，我们特意测试了400V快充。插枪时剩余电量38%，充电功率瞬间飙到150kW。啃完半个麦辣鸡腿堡的功夫，电量已经冲到80%。朋友看着充电桩屏幕上的数字嘀咕："这速度比我手机充电动画还快。"
全程下来表显能耗16.8kWh/百公里，实际行驶602公里消耗101度电。算上中途换电和快充，总共补能时间不到20分钟。到家时朋友看着车库里的燃油车直摇头："你这车充电比加油方便，续航显示还不虚标，我那车表显油耗从来没准过。"
更惊喜的是后备箱表现。原本以为溜背造型会压缩空间，结果我们两个人的露营装备加上三脚架、无人机箱，还有给爸妈带的五箱海鲜，全部塞进去还有空余。回程时朋友非要体验车顶帐篷，结果发现电动伸缩行李架展开只要10秒，比搭帐篷还省事。
现在每次开燃油车等红灯时，总会不自觉地瞟后视镜——那些挂着绿牌的车主，说不定正用NOMI语音助手讲着冷笑话，享受着23个扬声器的环绕声场。而我的ET5T安静停在车库，中控屏上显示着下次自驾去成都的换电路线规划，续航焦虑？早和汽油味一起消失在风里了。
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