文 | 大青枣
昨天，去富阳参加新款奔驰E-Class试驾。原本打算蹭我爸车去的，但我总感觉开5系去试驾奔驰E，似乎有点砸场子的味道，遂果断放弃。
好在那地方离我家也不远，我骑上电单车就杀了过去。
“前有雨鞋坐公交去开马丁”
“后有我骑电单车去坐奔驰”
我俩真是深刻贯彻了我部“接地气”的重要指导方针。
OK，废（zi）话（shu）不（cou）多（gou）扯（le），说回今天的主角——新款奔驰E-Class。
关于这台新车，我感觉知道的人应该不少，毕竟这车早在今年9月份的北京车展就上市了，当时共推出了12个版本，售价区间为43.08-64.28万元。
因为只是中期改款，所以最大的变化还是在设计这块。
和之前一样，新款E-Class也分豪华立标版和运动大标版。两者的区分主要看前脸，豪华版用了类似S-Class的设计语言，豪华中带有一点年轻感；
运动版则用了CLS同款的繁星式进气格栅，以及AMG的包围。有一说一，确实运动了不少，但总给我一种C-Class的即时感。
我个人建议买E-Class，一定要买立标版。
虽然有些资料说什么奔驰的车主平均年龄都在35岁左右，很年轻。但我感觉既然你都买E了，那肯定是奔着商务豪华去的，要运动的话，AMG买起来啊。
至于内饰的设计，一如既往地奔驰。
双12.3英寸的液晶屏、64色氛围灯、支持OTA的MUBX车机、柏林之声音响、豪华舒适的后排......，这些都有没有缺席。不得不承认，奔驰在营造豪华感确实有一手，只要你坐进去，握紧方向盘，就感觉这钱没白花。
唯一可惜的一点就是中控台的石英钟没了。
另外，从这代开始，奔驰E-Class除了有2.0T高低功率版之外，还引入了1.5T+48V轻混的动力总成。虽然奔驰鸡贼的把尾标标成了260，但184马力的最大功率，让它看起来多少有点捉襟见肘。
所以这次试驾我特意选了台E260L，就是想看看1.5T的奔驰E开起来到底咋样。
有这几点感受吧——
1、前段的动力响应很好，基本上踩一下油门，动力就上来了，中后段则稍微有点后劲不足。当然，如果你不是对动力特别有需求的，E260L倒也够用了。
2、9AT变速箱升降档的速度很快，平顺性也不错。唯一的小瑕疵就是在低速下换挡略微有点顿挫，但在可接受范围内。
3、转向阻尼的设定有点大了，特别是低速工况下，我个人感觉有些沉。然后整个转向的响应性也比较一般。这难道是奔驰故意为之，想营造一种稳重的驾驶风格？我不懂。
4、悬架是我最喜欢的部分，它的调校有点偏韧性。不仅会给你一定的路感，对于一些颠簸的过滤也很到位。不过这次没做什么激烈驾驶，也不知道在高速情况下它对车身姿态的控制如何。
5、隔音方面，风噪抑制的不错。路躁的话得分情况下，在一些不好路面的时候还是能够听到一些路躁。但我如果没记错的话，立标版配的是米其林P4，一款静音省油胎，按理来说不应该呀。
总的来讲，1.5T的奔驰E我个人感觉并没有网上说的那么不堪，除了动力确实会弱了一些，其他方面和2.0T的基本没有差别。但这其实也就是价格的问题，毕竟你少花了钱，就得要接受相应的不足。
另外，今天的试驾活动，主办方一直在重复两个数字——奔驰E级从第一代车型至今，全球销量超过1400万，中国市场销量超过50万。
这是一个很完美的销量数据，对于一台售价超过40万的轿车而言。
这同时也意味着，无论在全球，还是在中国，奔驰E级已经得到了市场的认可，也给消费者灌输了一个购车理念——当你手握40多万的时候，你一定会来看看奔驰E级，它是这个级别中你永远也绕不开的一台车。
所以加油吧，打工人，争取早日开上奔驰。
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