在成都、济南、上海等地陆续开启以科技手段治理“龟速车”之后，许多汽车爱好者们开始了对此类车辆危害的讨论。
笔者已经对其三大危害进行过详细的解读，本篇不再赘述。
但是就评论的观察来看，依然有一些网友对于形成道路拥堵或高速公路“幽灵堵车”的主要原因了解不够深入；并且对于“龟速车”的三个典型存在争议，可以确定的说：出租车、网约车和电动正是这三典型“龟速车”的主要部分，这是没有争议的。
营运车辆的“降速”
真正的老司机们对于曾经的出租车一定会印象深刻，一二十年前的出租车在公路上总会像破网的鱼儿一样的快速游走；那时候不论是“的哥”还是“的姐”都像赛车手一样的兴奋，开车的风格是相当彪悍的。可是近几年里的出租车似乎是越开越慢，慢到会被大量的私家车鸣笛催促，然而这些出租车又往往会置之不理……于是许多老司机们开始抱怨现在的“出租车司机水平太次。”
事实并非如此。
有一部分出租车是故意开得慢。
因为乘坐出租车的费用里不仅有起步价，同时还要按照里程数收费；而还有一部分出租车会加上行驶时间综合计费，包括停车等待的过程中也是会计费的。所以面对相同的行驶里程，有些出租车司机会刻意降低车速、增加等待信号灯的时间，以提高运单价格。
在网约车里有更多的“龟速车。
这些“龟速车”开得慢也无非是为了增加运单价格，比如采用计时模式的订单，这些网约车订单是按照“小时”为单位来收费的；还有一些网约车出行平台会在订单费用里加上“时长费，”所以这些司机当然也愿意开慢一些。
并且为了降低运营成本，网约车司机会想尽办法省油或省电。
汽车一定是开的越慢越省油和省电，尤其是连怠速状态都没有的电动汽车；有些混合动力汽车在起步时会用纯电模式，而速度稍快就会用混动模式，司机则会“绵柔脚法”让车辆长时间处于纯电模式和滑行动能回收的行驶状态中。
笔者见过最离谱“节能网约车”是一辆某品牌油电混合汽车，该司机无耻到直行信号灯点亮之后不进待转区、不管后方左转车辆鸣笛提醒，问其原因是“多起步一次会浪费更多油；”结果却造成本应该通过的车辆卡在后方，在出行高峰期阶段里难免造成堵车。
更离谱的是在天色擦黑的时候，为了给汽车省电连大灯都不开。
当无双证和营运认定的、大量的不合规网约车在公路上这样行驶的时候，道路交通效率一准高不了。
电动汽车“高速难题”
不是所有汽车司机都知道高速公路不同车道的最低限速，尤其是新手司机。
于是就会出现在左侧车道以80~90km/h的时速行驶的车辆，在这些车里有少数的新手司机和新车；而近几年里能看到的车辆更多是电动汽车，其中的小、微型电动汽车尤其多！还基本都是畅销的两厢车。
为何会是这些车呢？
原因再简单不过：
小、微型电动汽车驱动电机（动力单元）最大功率往往只有30~50kW左右，动力很弱；车辆对应的最高时速多为100km/h，该速度低于三车道高速公路左侧车道最低限速，等于华山车道高速公路左侧最高最低限速。这些车只能跑这么快！可是车身又太小，在双车道的右侧车道和大型车辆并行难免会有一种不安的感受，所以许多司机宁愿开慢一些也要在左侧车道行驶。
电动汽车是没有传统变速器的，依靠的是驱动电机的转速配合减速器直驱。
于是车速越高则转速也越高。
转速越高扭矩越低，车辆的耗电量就会明显提高。
采用永磁同步电机的电动汽车在高车速区间耗电量明显偏大，用异步交流电机在高速行驶时的耗电量增幅会略低，可是在中低车速区间的能耗表现又会略差。所以大部分新能源汽车都用永磁同步电机，这就难免会造成车辆以高速行驶时的耗电量飙升的情况。
司机们在掌握了车辆的特点之后，为了控制车辆的续航里程则难免会习惯于以低速行车。
跑高速往往是跑长途，跑长途当然会在意续航，在高速公路充电费用又偏高；那么这些车习惯于低速行驶也就不足为奇了，久而久之也就成为了高速公路上的“移动路障”的主要部分。
总结：
究竟哪些车容易成为“龟速车”是不难分辨的，营运车辆占多数，电动汽车是主体；对于这两类车辆应当重点观察。并且对于“龟速车”低速行驶的处罚标准应当借鉴超速车辆的标准，低于10%以内、20%以内、20%以上的速度应当对应不同的处罚标准，记分应当是倍数级提升的，罚款标准也应当同步提升。
只有违法驾驶的成本足够高才能从根源上解决“龟速车”带来的一系列难题。
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