最近这几天，车圈里热烈讨论的话题，非比亚迪新款汉L申报的那款电机莫属，其单电机功率竟然达到了580千瓦。要知道，小米尚未量产发布的SU7所搭载的V8S电机，功率也不过425kW。小米V8S电机转速高达27200转，电机功率密度达10.14kw/kg，一度在全球处于领先地位，单电机最大扭矩为635牛米，最高效率98.11% ，这样的数据曾打破电机行业转速天花板。可如今，面对比亚迪汉L申报的电机，小米V8S电机还没上市量产，似乎就要被比下去了 。
当比亚迪这款电机信息刚传出时，大多数人的第一反应和我一样，满心怀疑。在大家固有认知里，580千瓦的功率，怎么看都像是2个甚至3个电机叠加起来的数值，单电机达到如此恐怖的功率，简直让人匪夷所思。也正因如此，我起初并未急于跟进这个热点话题。直到工信部申报信息正式公布，白纸黑字明确标注是单电机，我才不得不相信，比亚迪真的在汉L车型里，塞入了一个动力“怪物” 。
值得注意的是，580kW仅仅是单电机功率，倘若用户选择四驱版本，功率更是高达810千瓦，具体配置为前电机230千瓦、后电机580千瓦。如此强大的动力系统，百公里加速必然能达到2秒级别的超跑水平，最高极速也能达到270km/h。
为了让大家更直观感受580千瓦电机的恐怖之处，不妨来对比一下那些声名赫赫的豪车。兰博基尼旗舰车型新大牛revuelto，功率为607千瓦；保时捷GT3 RS4.0功率386千瓦；迈巴赫S680功率450千瓦；法拉利12cilindri功率610千瓦；Purosangue功率533千瓦；劳斯莱斯幻影发动机功率420千瓦；宾利飞驰功率404千瓦。就连高铁的牵引电机，单台功率也才690千瓦，并且高铁每节动力车厢还配备4台牵引电机。两相比较，比亚迪汉L这款580千瓦的单电机，动力性能堪称惊为天人 。
一旦这款车实现量产，这台580千瓦的单电机将毫无争议地成为地表最强量产单电机，而且还是由国内新能源车企打造，处于断档领先的地位。再看比亚迪的定价策略以及汉L的市场定位，这款车起售价预计在20万左右，就算是顶配车型，大概率也就在30万左右。这就意味着，消费者只需花费30万，就能拥有一台性能媲美超跑的车型 。
当然，电机功率如此之高，绝不仅仅是电机本身的问题。高功率电机需要同样强大的放电倍率与之匹配，这就表明汉L纯电版极有可能采用放电倍率超过8C的电池包，否则根本无法驱动这套强悍的电机系统。此外，比亚迪或许还会为这款车配备1000V的高压电控系统。至于会不会运用第二代刀片电池技术，目前还不得而知，但市场对此充满期待 。
我心里很清楚，接下来网络舆论大概率会出现一些不同声音。比如有人会秉持“功率无用论”，觉得家用车根本用不上这么大功率的电机；还有人会宣扬“性能无用论”，认为普通家用车不需要如此极致的加速性能。甚至有人会指出，比亚迪汉L功率这么强，但胎宽太窄，行驶时容易出现打滑状况。不过在我看来，比亚迪既然有底气搭载这么大功率的电机，必然在各方面都做了周全考量。如此简单的问题，比亚迪的工程师们怎会想不到？一切谜底，还是留待这款车正式上市后揭晓吧。我总觉得有些网友对待比亚迪存在偏见，“逢迪必反”，同样的技术成果，要是换作其他车企研发出来，恐怕早就被全网夸赞了。所以，大家不妨多些耐心，静待汉L上市，见证它的真实实力 。
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