春日的贵阳街头，一辆辆悬挂绿色号牌的新能源汽车穿梭而过。随着我国新能源汽车产销量连续九年位居全球第一，这一新兴产业在争议与期待中不断前行。“天眼问政”栏目记者走访贵阳多地的车主、4S店及汽修门店，试图揭开新能源车质量与维修的真实面纱。当数据增长遭遇消费疑虑，车主们的故事给出了最鲜活的答案。
保费偏高、续航问题是“痛点”
“新能源车动不动就抛锚？”在贵阳街头随机采访中，大多数市民认为新能源车故障率高于传统燃油车。但实际车主反馈却截然不同。
“三年开了六万公里，没出过故障。”特斯拉车主洪先生坦言，车辆唯一一次“惊险”经历是去年在安顺磕到底盘。当时他担心电池受损，却在安顺跑了三家汽修店均被告知“修不了”，最终只能冒险开回贵阳4S店。“还好没出事，但小地方确实没地方修。”
网约车司机张先生的比亚迪秦EV则给出了更“硬核”的数据：“十万公里零故障，保养费才100块。”他对比称，同行开某小众品牌的车每月都要修，“建议买大品牌。”
新能源车辆引发关注，图为小米Su7 Ultra
多位车主证实，新能源车故障率并不如想像中高。领克09插混车主陈先生驾驶三年仅遇一次门把手故障，且通过召回免费更换后再未出问题；另一名车主朱先生则表示，自己车辆“一年零故障”。
但新能源车保险费用高为普遍痛点——洪先生的特斯拉年保费5000元左右，贵阳市民李女士的纯电车更是高达8000元左右。
“最焦虑的还是续航。”李女士指着手机APP说，她从市区到郊区原本掉5%-6%电，现在使用家用慢充后，同样的距离电量掉到了10%。朱先生也坦言，标称190km的纯电续航实际仅160km，“冬天可能还要打折扣”。
尽管如此，车主们普遍认可新能源车的便利性：“省心省油，就是希望续航再长点。”
维修保养实探：传统汽修能修车，但“三电”仍卡脖子
“新能源车只能去4S店？”，记者暗访贵阳市多家汽修店发现，这一认知正在被打破。
在途虎养车工厂店，工作人员明确表示：“除了电路和电池问题，钣金喷漆都能修。”
位于贵阳市未来方舟的“JCC特斯拉维修”是一家专门针对新能源汽车进行维修的汽修店，该店负责人表示，他们可以对特斯拉、“蔚小理”等品牌进行三电检测维修。
以特斯拉为例，该店负责人表示，维修价格是4S店的四分之一。但该负责人也坦言，贵阳这类专业店“一只手数得过来”。
新能源车辆专业汽修店正逐步打消消费者顾虑
4S店的数据佐证了维修需求的“低调”。在比亚迪贵州某4S店，负责维修保养的工作人员透露：“现在店里进行故障维修的车辆非常少，基本都是来做保养的。”
但“三电”维修仍是硬伤。洪先生的底盘磕碰经历，暴露了小城市售后服务的短板。“电池检测需要专业设备，普通汽修店根本不敢碰。”他无奈表示，类似情况在县级城市可能更严重。
传统汽修店的“边界”也清晰可见。贵阳市某汽修店工作人员说：“插混车型的发动机保养没问题，但电机检测只能做简单判断。”
这与张先生的网约车经验一致：“钣金喷漆、刹车片更换，找普通修理厂就行。”
从实际采访来看，新能源车的续航焦虑、充电焦虑和安全焦虑正在被技术进步和市场成熟逐步化解，但地域性服务短板、保费高等现实问题仍待解决。
贵州日报天眼新闻记者 吴兵
海报设计 陈豪
编辑 刘娟
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