试驾全新212越野车T01：经典传奇，平价越野车，售价不到14万！-有驾

全新的212越野车T01可以视为拥有“经典212设计特征”，但在机械构造上与“212”毫无关联的车型。

这也可以视为中国品牌在平价越野车领域的一个重要里程碑。

对于许多国内越野车爱好者来说，“212”这个名字可能会引发复杂的情感。热爱它是因为它是新中国成立后首款国产越野车，带来了硬核的越野体验；而对它的失望则源于其不佳的品质控制，常常出现漏风漏雨和底盘生锈的问题。

这种局面直到BAW在前年的“212狙击手”发布后才有所好转，该车型基于轻型军用指挥车的“勇士”平台，显著增强了越野能力。然而，无论是在配置还是舒适性方面，搭载手动变速器的“212狙击手”，依旧只是一款单纯的越野玩具。

对于众多越野爱好者而言，以前的212连在日常出行中都显得力不从心，前往越野场地和穿越复杂地形的过程中，常常遭遇诸多困扰。

实际上，销量能达到现象级的非承载式越野车有一个共同特征——并非它们的越野能力特别出众，而是在长时间越野后的回程中，能否提供舒适的铺装路面体验。这也是许多消费者在最后时刻选择放弃购买越野车的主要原因。

在紧凑型SUV市场，坦克300恰好满足了这一需求，价格大约在20万元左右。没有其他车型在越野性能上能超越它，同时在日常公路行驶的舒适性上又没有与之相匹敌的选择。这也是坦克300能够月销过万的原因，使其成为中国品牌中极具影响力的越野车，单凭一己之力活跃了整个“方盒子”硬派越野车市场，甚至在东南亚市场也取得了成功。

全新212越野车T01的起售价为13.99万元，颇具吸引力。其前后硬桥设计充分考虑了越野爱好者的需求，甚至在日常公路行驶的体验上，也逐渐向坦克300看齐。

在前往新疆伊犁体验212 T01之前，我对这款车产生了浓厚的兴趣。这不仅是因为这款硬朗的方形车身传承了经典的“212元素”，还因为它的起售价仅为13.99万元——即使是最低配也比坦克300的起售价低了不少，顶配不选配的价格也不过17万元。29万元，巧妙规避所有价格陷阱。

很幸运的是，我们试驾的车型是13.99万元的机械师版，通常厂家在试驾时不会提供入门级的车型给媒体——然而，正因为是最简单的版本，反而更能让我们深入了解这款车的本质。

它既没有机械式电控差速锁，也缺少适合重型越野的AT轮胎，连绞盘和防空灯都是可选配置。

和许多越野爱好者的经历相似，这次在到达真正的越野路线之前，我们也经历了近一个小时的国道行驶。这款机械师版车型配备的朝阳318 HT轮胎显然是为了节省成本，然而这套265/70 R17的轮胎实际表现还不错，至少在铺装路面上的抓地力相当令人满意。此外，后续更换合适的AT轮胎也非常简单，毕竟目前这个规格的AT轮胎价格，已经被坦克300压低了许多。

从操控体验来看，212的表现相当硬朗且极具特色，采用了五连杆前后硬桥的非独立悬架设计，结合非承载式的大梁底盘，让驾驶感受与坦克300等车型的前独立悬架截然不同。在转向时，重心的转移感会被显著放大，导致你在最初的十分钟内对转向输入显得格外谨慎。

一旦你对这种前后硬桥的物理特性有了一定的了解，你就会发现试驾的国产科曼K-MAN在选装的8段可调氮气减震系统中，设定在第4段时的阻尼感表现得相当出色，甚至与W463代奔驰G63有些相似。这套选装的避震系统在提升操控信心方面，让我对原厂避震产生了浓厚的兴趣。

尽管科曼的避震系统会有些颤动，但这主要是由整体桥和车身大梁的物理特性所决定的。即使在遇到不平整路面时，感觉上仍然略显硬朗，不过在落地后悬架的反应相对迅速，不会出现多余的晃动。如果主要是日常驾驶，建议选择更为舒适的模式。

212越野车T01的底盘物理结构已经奠定了其硬朗的驾驶体验，无论是在高速公路超车还是在崎岖不平的路面行驶，这种底盘的稳定性始终让人感受到“非常扎实”，没有丝毫松散的感觉。总的来说，T01的调校水平非常出色。

另一个需要提到的方面是转向的手感，212并不具备承载式车身所带来的明显中心回正力矩。这主要是因为其整体桥加循环球式转向系统，使得在公路上的转向中心感较弱，同时路感几乎为零。在低速转弯时，沉重的转向会瞬间变成“212的臂力健身房”。当然，这并不意味着212的转向输入有很大的间隙，实际上即使是微小的角度变化也会影响车辆的行驶路线。

这些调校旨在保证在非铺装路面越野时，当车轮接触到石块时，方向盘不会出现抖动现象——在公路上较弱的中心回正力矩，越野时转向会显得更加紧致，甚至能清晰感受到压过的石块的大小及光滑度，从而增强你对“这辆车无所不能”的信心。

总体来看，212的公路性能已经调校到最佳状态，尤其是在前后硬桥车型中表现突出。然而，与像坦克300这样拥有独立前悬架的硬派越野车相比，212在转向灵活性和前轴轮速差的阻力方面依然存在显著差异。

因此，要将212车型的车速提升到120km/h以上是相当困难的，因为对于这种前后都有大梁的硬桥车型来说，速度过快是相对危险的——即使是Jeep牧马人也同样如此。

对于许多人所担心的动力系统，东安2.0T发动机配合8AT变速箱，经过体验后我认为反而是212最值得信赖的部分。它的最大功率达到185kW（252马力），最大扭矩为410Nm，不仅在参数上全面超过坦克300，而且最大扭矩也更胜一筹。0T的牧马人。

在实际驾驶中，可以察觉到T01的加速感受不如坦克300那般灵活，只有在SPORT模式下，动力反应才能达到超车的需求。与牧马人的2.0T相比，依然存在一定的差距。客观来看，212的越野车整体动力表现确实不错，但与那些华丽的账面数据相比，依然会让人产生些许失落感。

让人感到满意的是这款8AT变速箱，在日常驾驶中换挡过程顺畅而直接，几乎感受不到任何顿挫。在山路上行驶时，降挡逻辑非常准确，能迅速找到合适的挡位以维持牵引力。尤其是在沙地和泥地模式下，发动机的反应与普通模式截然不同，当在戈壁上从刀锋坡顶加速下坡时，油门的响应让人倍感信心。

可以说，212是一款需要一定学习成本的越野车，但一旦掌握技巧，驾驶乐趣将大大提升。

从车内的多个细节可以看出，212 T01是一款由真正懂得越野的人士设计制造的汽车。

在换挡时需要格外留意细节，不能像一些新能源车那样轻易发生跳挡。切换到倒挡时，需要先将档位从“D”推到“N”，再拉到“R”，这个设计主要是为了避免挂错挡。然而，这种方式没有声音提示，只能依靠仪表盘和挡把上的指示来判断。当你渐渐适应这种换挡方式后，经验丰富的越野驾驶者应该能够理解这种设计是出于对越野安全的深思熟虑。

虽然全地形驾驶系统的智能切换功能不如路虎，但212车型仍然提供了8种不同的驾驶模式，并配备了6轴陀螺仪用于越野信息的显示。驾驶模式可以通过触摸屏进行切换，中控台上还设有实体按键“MOD”，可以一键返回全地形系统界面。这一设计的优点在于，冬天戴上手套时也能轻松操作，避免了触摸屏多级菜单操作的繁琐。

习惯了驾驶新能源车后，往往会不自觉地想要操作那块10.25英寸的中控触摸屏。然而，212上配备了众多实体按键，每个按键都有其特定功能，甚至连空调的温度调节也有旋钮来实现。这些久违的实体按键的触感，让人不禁怀念和赞叹传统燃油车的魅力。

212越野车的内饰确实值得赞赏，其做工质量令人惊艳。无论是设计理念还是材料选择，整体中控台的功能区域布局都非常明确，而最重要的是其美观性也相当出色，细节部分经得起多次使用的考验。

除了液晶仪表背面的缝隙稍显锋利之外，作为一款售价仅13.99万元的硬派越野车，T01与之前的212狙击手相比，已经有了显著的改进。

惊喜不仅仅存在于前排，第二排的乘坐体验在整个方盒子市场中也相当出色，尽管不及坦克300和哈弗H9，但比Jeep牧马人和福特BRONCO烈马舒适得多。首先，座椅的材质较为柔和，没有过于强调长时间乘坐的支撑感。此外，椅背有明显的腰部支撑，座垫厚实且平坦。坐姿舒适，背部可以调节角度，稍微直立的姿势反而更加放松，不会让腰部感到过于紧绷。

从第二排的视角来看，结合整车的比例和尺寸，确实有点像缩小版的奔驰G，然而后排的腿部空间却比G车型更为宽敞。至于许多网友讨论的左侧开启尾门，我认为这是为了方便左侧驾驶员在户外时下车后走向车尾取东西，而不是为了在城市的侧方停车位上装卸物品。

最后谈谈选购配置。如果你希望找到一款替代家中老款吉姆尼的车型，或者想尝试一下配备五连杆前后硬桥的越野车，并且偏好没有天窗所带来的原始越野体验，同时对电控机械差速锁的轻度越野需求并不强烈，并能接受需要自行购买5条AT轮胎——

售价为13.99万元的机械师版，无疑是当前中国市场上性价比最高的非承载式硬派越野车。

对于具备一定越野经验的消费者来说，售价15.99万元的探险家版配备了后差速锁和360度全景影像，这在越野时能显著增强其通过能力。当然，对我来说，更关注的是探险家版的前排座椅升级为电动座椅，并且具备腰部支撑功能——对于新疆、西藏、川西等地的长途行驶，单程往往超过300公里，这对保护老司机们的腰部显得尤为重要。

所以，我个人推荐中配的探险家版，这样可以感受到全新212越野车T01接近90%的性能。当然，13.99万元的机械师版也是非常值得考虑的。毕竟价格已经到这个水平了，还需要什么其他选择呢。