起亚EV6官图解析：E-GMP平台的热血少年-有驾

[爱卡汽车新能源频道原创]

当我们在谈论未来电动汽车市场格局时，很容易被忽略的是我们的韩国邻居。现代和起亚这几年在中国市场表现不佳，但是它们在电动汽车领域的实力和野心都是不容小看的。随着E-GMP纯电专用平台的推出，现代和起亚这两个兄弟品牌将陆续发布一系列极具竞争力的纯电动车型。此前发布的现代IONIQ 5相信感兴趣的朋友已经有所了解，这次我们要介绍的是为起亚打头阵的EV6车型。

EV6是基于起亚首款基于E-GMP纯电专用平台开发的车型，它同时也是起亚新品牌的象征。EV6宣告了全新起亚中长期战略“Plan S”正式拉开序幕，其目标是2030年以纯电动、插电混动、混合动力为代表的环保车型年销量达到160万辆，占起亚总销量的比例达到40%。其中，起亚全球纯电动汽车的销量将达到88万辆，旨在成为全球电动汽车一流品牌。截至2026年，起亚计划将电动车型扩充至11款。其中，7款专属电动车型基于电动汽车专用平台E-GMP打造，4款是基于现有车型打造的电动化衍生车型。

作为庞大计划的先锋，EV6肩负重任。让我们先来了解下这款车的一些基本情况：起亚EV6是纯电驱动的跨界SUV车型，分为EV6、EV6 GT-line、EV6 GT三个版本。其中EV6和EV6 GT-line提供后驱和四驱可选，电池也有两种：容量77.4kWh的长续航版电池组和容量58kWh的标准续航版电池组；而EV6 GT只提供四驱和长续航版电池组。

EV6、EV6 GT-line、EV6 GT在外观上的差异主要体现在前后包围，GT-line和GT车型明显要更加运动一些。

起亚EV6采用了名为“Opposites United（对立统一）”的全新设计理念，其外观非常有冲击力。对比现代IONIQ5和起亚EV6，这两款车虽然平台相同且都是跨界SUV车型，但是设计风格差异明显。前者带有复古味道，低调内敛；而后者更具未来感，线条凌厉。现代IONIQ看起来像是一位三好学生，而起亚EV6则是个热血少年。

EV6的灯组采用全LED光源，其中V字形日间行车灯很有辨识度，它兼具转向灯功能，带有流水动态效果。该车配备了智能前大灯系统，灯组与摄像头系统协同工作，可以识别迎面而来的对向车辆与其位置，并关闭对应的LED灯源，在保证道路照明的同时，减少眩光对其他驾驶者视线的干扰，确保自己以及他人的行驶安全。

EV6 GT的车身尺寸为4695mm×1890mm×1545mm，EV6和EV6 GT-line的尺寸与之有细微的差别，它们的轴距都是2900mm。在车身侧面，EV6展现出了很多独特的设计，比如带有切面的轮拱、沿着车门下沿与尾灯形成一体的饰条、厚重的C柱以及上扬的尾部线条。另外，GT车型专属的荧光绿色刹车刹车卡钳也令人印象深刻。

EV6的尾部比较厚重，位置较高的尾灯和黑色的包围让EV6尾部的视觉重心升高，增加了它的体量感。好不好看见仁见智，不可否认的是这样的设计非常独特，令人过目难忘。

在车身颜色方面，EV6 GT车型提供了5种选择，而EV6和EV6 GT-line则有多达十种以上的颜色可选。

进入到车内，我们可以看到起亚EV6与现代IONIQ 5的内饰整体布局基本一致，呈现出来的效果却是截然不同的。现代IONIQ 5是简洁温馨的居家氛围，起亚EV6则是偏运动风格。这两款定位接近的兄弟车型在尽力做出差异化，以吸引更多的用户。

仪表盘和中控屏采用了时下正流行的一体式双联屏设计，独到之处在于这两块12.3英寸的屏幕由曲面玻璃相连，形成了一道流畅的弧线。曲面屏幕表面覆盖了拥有全新结构和先进技术的薄膜面板，能够极大减少光线反射带来的影响。

EV6采用了AR HUD技术（增强现实平视显示技术），可以将驾驶信息、导航信息投影至驾驶员视线范围内的风挡玻璃上，还可以显示驾驶辅助系统发出的警示信息。用户在开车时视线不用下移，从而提升了驾驶的安全性。

一键切换虚拟按键是起亚EV6带来的创新设计。通过一个按键，可以让这块面板在空调控制面板和车机控制面板之间切换，从而节省了空间，也提升了便利性。

EV6的座椅采用了耐用环保的织物面料，该织物面料由再生塑料制成，相当于111个塑料水瓶的回收利用量。EV6 GT车型则提供了一体化的运动座椅，面料是防滑效果更好的Alcantara。

EV6的座椅拥有很大的调节范围，不过它并没有像现代IONIQ 5那样提供前排的腿托。在空间方面，EV6的后备厢容量达到了520L，放倒后排座椅之后可以扩展至1300L。同时它还有一个前行李厢，后驱版车型的前行李厢储物空间为52L，四驱版车型为20L（美规车型后驱版、四驱版的前行李厢容量均为20L）。

外观内饰设计：年轻动感

独特的设计让起亚EV6能够吸引足够多的关注，它的核心竞争力则是来自E-GMP纯电专用平台。

E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的缩写，意思是电动化全球模块型平台。E-GMP平台引进模块化和标准化概念，支持跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发。E-GMP平台的定位比较高端，它和保时捷Taycan等高端车型一样采用了800V电压平台。

E-GMP平台有很多创新的地方，比如它在四驱车型的前轴处加入了一个离合器。四驱车型在低负载行驶时，前轴的离合器可以断开，车辆完全以后驱的方式行驶。如果没有这个离合器，前轴电机空转时会产生一定的阻力；加入离合器之后，整体的效率得到了提升，续航里程也有所增加。

E-GMP平台支持两驱和四驱这两种动力布局。其中两驱采用的是后轮驱动。EV6标准续航后驱车型搭载单电机（125kW/350Nm）；标准续航四驱车型搭载前后双电机（173kW/605Nm）。EV6长续航后驱车型搭载单电机（168kW/350Nm）；长续航四驱车型搭载前后双电机（239kW/605Nm）。

EV6 GT车型的动力更强，它的前后双电机一共可以输出430kW的最大功率和740Nm的最大扭矩，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h。为了证明EV6 GT的实力，起亚找来了几款超跑来与EV6 GT比拼0-400m的直线加速。

在起亚放出的视频中，EV6 GT在前半程领先，后半程虽然被迈凯轮570S超越，但是依然领先其他超跑，最终屈居第二。

作为一款名字里带有“GT”的车型，光直线加速快是不够的。起亚为EV6 GT车型配备了专属的电子限滑差速器（e-LSD）功能，可以通过控制前后轴的动力输出来提升车辆在弯道的表现，同时也会带来更多的驾驶乐趣。

在续航方面，EV6有两种电池组，容量分别是58kWh和77.4kWh。搭载77.4kWh电池组的EV6长续航后驱版车型的NEDC工况续航里程为600km（WLTP工况续航里程为510km）。EV6配备了起亚最新一代节能热泵，可回收车辆冷却系统中的废热。起亚表示即使在-7℃的低温环境中，EV6也能拥有25℃环境下80%的续航里程。