说实话，当个开了二十年车的老炮儿，眼看着“增程”这俩字儿，从前被多少人撇嘴瞧不上，到现在愣是“香”遍大江南北，这心里头滋味儿，嘿，挺复杂！尤其是最近，耳朵边儿总绕着个消息：新出来的增程车，纯电能跑430公里，更狠的是，十二分钟就能把电充满八成！听听，这数字，搁以前，不是那些纯电车天天吹的卖点吗？现在增程也玩这套了？

前阵子，哥们儿我就亲自上手，把市面上几款最新的增程车拉出来溜了溜。这一圈儿跑下来，心里头几个想法，得跟你们唠唠。

先说这个纯电续航。以前吧，也就三年前的事儿，增程车的电续航撑死两百多公里，确实有点儿鸡肋，我自个儿也开过，体会深。但现在，电池容量实打实地往上蹦，直接从四五十度干到了六十度往上，相当于直接翻了个倍啊！这变化意味着啥？就是你日常通勤、买菜接娃，绝大部分时间根本用不着启动发动机，靠电就完全够了！拿我自己来说，平时上班开它一周，增程器一次都没响过，比我家那辆小小的纯电车还省心。

再来聊聊那个“12分钟回血80”的神奇操作。赶上测车那天，正好下雨，我在服务区找了个充电桩，插上枪，心想得摸出手机刷个把小时的抖音消磨时间吧。结果呢？我屁股都还没坐热乎呢，手机上充电APP的提示音就响了——咦？这就满了？再抬头看看充电桩屏幕，真就十来分钟的事儿。后来才知道，这是因为它们用上了那个——叫什么来着？哦对，八百伏高压平台加上五C的超充技术。简单粗暴点说，就是充电速度比别家快了一大截。

想当年我刚入行，捣鼓第一辆改装车那会儿，能把发动机功率硬抠出个百分之十来，都能高兴得整宿睡不着觉。现在这些造车的新家伙们，一上来就是电池容量翻倍、充电速度翻倍，我这老技术宅看着都...有点儿腿软！

说真的，增程车这东西之所以能火，最关键还是它治愈了咱们用车最头疼的几个毛病。

你开纯电车试试？短途代步没得说，舒服，静音。可一旦要出趟远门，那种“里程焦虑症”立马就犯了：规划路线得算计着哪儿有充电桩，生怕堵车多耗一公里电，找桩、排队...这一套下来，比我平时上班还累心。纯电车自带的这种精神损耗，真不是每个驾驶员都能扛得住的。

那纯燃油车呢？哎，现在这油价，简直就是个“加油刺客”！前几天刚给我的老伙计加了一箱油，付钱的时候手都在抖，眼泪差点没掉下来。

可你看新一代增程呢？它把纯电车的日常便利性给足了，同时又保留了燃油车的续航兜底能力。跑长途？根本不用操心充电的事儿，直接加油就行。这组合拳，是不是听着有点儿...接近完美了？倒也不是没槽点。比如说，跑高速的时候，它的油耗确实比同级别的纯燃油车要高那么一丢丢。道理挺简单，能量多转换一次，损耗自然大点儿。我测过一款增程SUV，高速上百公里油耗差不多要七点八升，比纯燃油版大概高个零点五到一升吧。

还有一个让人耿耿于怀的地方，就是增程器启动时的噪音。早期的增程车，那发动机一响起来，简直像家里冰箱忽然开始唱京剧，动静挺大。现在新车嘛，确实是优化了不少，没那么突兀了，但想让它跟纯电一样完全静音？那基本上是不可能的任务。

还有大家关心的价格。实事求是地说，比起三年前那会儿，增程车的售价已经亲民太多了。现在花个十五万到二十万，就能买到一台配置和体验都不错的增程车，不再是高不可攀的“土豪玩具”了。所以啊，那些一直在纠结买纯电还是纯油的朋友，我真觉得现在的增程车，完全值得你认真考虑一下。

听同行说，小鹏、零跑、问界这些新锐势力，连大众、福特这样的传统巨头，也开始大力押宝增程技术路线了。从前咱跑赛道，就觉得竞争越激烈越好玩儿，观众看得过瘾，车手技术也越练越强。现在这汽车市场啊，也越来越像个竞技场了，是好事儿！

看看数据，去年增程车的销量硬是冲到了六十二万七千辆，今年这势头，突破一百万辆根本没悬念。瞧瞧，这不就是大家伙儿用钱包投票，“主流”地位一点点儿就立起来了嘛！