随着互联网企业开始造车，新能源市场快速增长，公众对车企的定位，出现了“传统势力”和“新势力”的划分，其中新势力代表电动化、智能化创新的主力，而传统势力则基本等同于保守、甚至落后。

这个在网上盛行的观点，在某些场景确实适用，但很多人还是忽视了一个最基本的道理：大凡历经过百年的市场淬炼而屹立不倒的品牌，恰恰依靠的是不断创新。

宝马，就是这样一个品牌。正如它的品牌口号说的那样：科技创新服务于人。

擅长的只有运动，是人们对宝马的一大误解

称宝马为运动基因最强的豪华品牌，应该没有人会否定，但称宝马是技术、科技创新最积极的品牌之一，很多人可能不以为然。而有这种想法的话，说明对宝马品牌的了解还不够深。

相信早年第一次开宝马的人，首先体验到的往往不是它的驾驶乐趣，而是那套基于扶手台上一颗小旋钮进行操作的iDrive车机系统，这在如今触控屏和语音交互的时代似乎不算什么，但在iDrive诞生的二十一世纪初，它的智能座舱理念就已经远超行业平均水平。

如今，历经9次迭代的宝马人机交互系统，已经进化为最新一代BMW操作系统，其全新升级的BMW智能个人助理，拥有更自然的语音交互和更快的响应速度，用户高频使用率超过80%，并新增直观的“可见即可说”功能，可以很方便地唤醒多媒体娱乐、车辆设置以及应用市场并执行下一步操作。同时，得益于与中国本土合作伙伴的合作，在线导航、3D视图模式、室内停车场导航以及红绿灯倒计时等已经成为宝马用户高频使用的功能。

新能源方面，目前国内市场自主品牌占绝对主导，但稍微了解宝马的人都知道，早在十多年之前，宝马就推出了新能源专属的i品牌，i3、i8的设计理念，即便拿到今天依然显得非常超前。

这两款投入量产的新能源车，分别采用了纯电和增程动力模式，并大量采用了宝马自研的碳纤维材料，以及遍布座舱的各类环保材料，其轻量化和环保理念，不但远超同时代的其它车企，直到今天仍有很多值得借鉴的技术和理念。

而在纯电和增程动力之外，宝马更是在40多年前就已经布局了氢能源动力，迄今已经积累了20多年的氢燃料电池技术的研发经验，不管是氢动力的内燃机路线，还是和丰田合作的氢燃料电池路线，宝马都算得上行业的先驱。

由于理念过于超前，电池、电机、车身材料等各个环节，在当时还缺乏成熟完善的产业链，导致最终的新能源产品成本、售价远高于燃油车，所以宝马此前的i3、i8的市场销量相对有限，但宝马在新技术、新领域的积极开拓，还是留下了丰富的技术储备和宝贵经验，这也让它在新能源时代再次发力时，拥有了比其它传统车企更有利的地位。

有百年历史的宝马，能再次征服新能源、智能化时代吗？

销量构成上，宝马目前在中国市场的主力依然是燃油车，但是其前十个月新能源车的上险量，达到8.4万辆，其中i3接近4万辆、iX3超过2万辆，新能源车占品牌总销量的15%，远高于市场上其它一众传统的合资和豪华品牌。

消费者愿意选择宝马新能源车，除了宝马本身对于拥抱新能源时代非常积极、布局更全面之外，更重要的是其在新能源动力、智能座舱、智能驾驶等各个新兴领域，都有很高的投入，尤其是对中国市场，投入的不仅仅是产品，还有远超全球其它区域的技术和研发。

比如很多人不了解的一点，当下汽车动力电池领域全球排名第一的宁德时代，在早期发展阶段最重要的转折点，就是获得了宝马的订单，某种意义上相当于得到了宝马品牌宝贵的背书，才让之后越来越多的车企关注到了这家极具潜力的电池厂商。这一点不仅体现了宝马对新能源的提前布局，而宝马对中国零部件企业的重视由此也可见一斑。

进入新能源时代后，中国走在了汽车新能源、智能化产业的前沿，如今宝马在中国的技术研发的投入，又上到了一个全新的台阶。其在中国的研发基地，遍布上海、北京以及南京、沈阳等地，设计师和研发工程师超过3200名，中国已经成为宝马在德国本土之外，全球最大、最完备的研发网络，具备全栈智能网联汽车软件开发能力。

强大的研发体系正是宝马探索前沿技术的实力和底气。就拿沈阳研发中心来说，今年投入运营的全新复合型EMC（电磁兼容）实验室是业界首个兼具智能网联与电磁兼容测试能力的复合型实验室。目前，实验室正在为新世代车型的EMC测试做调试准备，预计明年年初正式开启EMC测试。

除此之外，中国也是宝马在德国之外唯一设立Sky Lab人机交互设计团队、和Usability Lab用研实验室的国家，拥有全套核心设计功能，涵盖了用户体验设计、视觉设计、用户研究、人机交互等领域。

就在前不久，宝马还和清华大学成立了“清华、宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”，双方将在电芯安全技术、动力电池回收、人工智能、固态电池，以及未来高阶自动驾驶关键领域的V2X车路云一体化等尖端领域，展开深度合作。而在此之前，宝马和清华大学已经有过十多年的合作历史。

说到V2X技术，宝马认为，未来出行不是单独的智能个体，而将依托全方位互联的智能交通网络。宝马明年即将在新5系上搭载的V2X技术，能够让车端、路端、云端互联互通，进行实时数据交换及信息通信。对于用户而言，就相当于开启了超视距的上帝视角，即便面对最复杂的城市路口，所有路况都能一目了然。如此一来，宝马的车，让用户开的更放心，也更开心，也这正是宝马口中的“智能驾趣”在实际应用场景中的具体体现。

未来的宝马会是什么样子？

未来的宝马，我们已经能从先前发布的两款新世代概念车上管窥一二，它们代表着宝马未来的造型、座舱、智能化和新能源动力的发展方向，其兼顾复古与创新的造型设计，内部简约而富有科技感和温度感的智能座舱，都刷新了我们对宝马的认知。

而这两款概念车的背后，也都有中国研发团队的深度参与。特别值得期待的是，拥有全新电子电气架构的新世代概念车很快明年就会量产，并于后年在沈阳工厂国产下线。

在明年的美国国际消费电子展CES上，宝马将全球首发全新一代BMW智能座舱和操作系统，这套操作系统内置全新升级的BMW智能个人助理，将拥有更自然的语音交互和更快的响应速度。据外界推测，这一次在CES上发布的全新智能座舱大概率会接近新世代X概念车座舱的量产版，的确令人期待。

总结

宝马不仅是运动型豪华轿车的标杆，但它同样也是豪华品牌技术创新的标杆，了解这一点，才能真正理解宝马的产品，并看懂宝马未来的发展方向和潜力。

回顾百余年来的汽车历史，不同时代都涌现了很多红极一时的品牌和车型，但也有很多品牌还是在一次次的市场变革中逐渐没落，乃至消亡。

历经百余年市场浮沉的宝马，依然展示给广大的bimmers勇于创新的年轻活力感，这样的宝马，也必将在一个新的时代中，开启自己全新的篇章。

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