如果你最近在关注SUV市场，尤其是那些既能城市通勤又能偶尔撒野的车型，那么今天要聊的这款车可能会让你眼前一亮。它有着硬朗的外观、强劲的动力，甚至能轻松应对泥地和雪地，但价格却比某些豪华品牌亲民不少——这就是刚刚在海外上市的2026款本田Passport。有人说，这车和国内的本田冠道“长得有点像”，但开过的人都会发现，它可比冠道“野”多了。
比冠道更硬核的“方盒子”
第一次看到2026款本田Passport，你可能会联想到某些硬派越野车的经典造型。前脸的大尺寸熏黑格栅配上醒目的“PASSPORT”字母标识，再加上凸起的引擎盖和宽大的轮拱，整个车头显得霸气十足。最抢眼的是TrailSport版本，车头下方直接挂着两个橙色的拖车钩，仿佛在告诉别人：“别看我平时低调，真要玩越野我可不会怂。”
对比国内的本田冠道，两者的气质截然不同。冠道走的是都市精致路线，车身线条圆润流畅，而Passport更像是一个穿着工装裤的户外达人。比如，它的离地间隙达到了211毫米，比冠道高出不少，遇到坑洼路面完全不用减速。车尾设计也很有意思，后挡板上直接印着车型名称，搭配黑色哑光材质的防刮饰板，既实用又有个性。
不过，Passport的“硬”不只是表面功夫。它的底盘护板是实打实的钢制材料，车架刚性也比上一代大幅提升。官方数据显示，前部横向刚性增强了72%，后部扭转刚性提高了50%，这意味着哪怕开着它去跑碎石路，车身也不会发出“咯吱咯吱”的异响。
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动力强到能拖船？V6+10AT组合登场
如果说外观只是开胃菜，那Passport的动力系统才是真正的“硬菜”。全系标配3.5升V6自然吸气发动机，最大功率285马力，峰值扭矩355牛·米。什么概念呢？举个例子，冠道的2.0T发动机最大功率也就272马力，而Passport的V6不仅马力更大，动力输出还更线性，踩下油门时那种“随叫随到”的推背感，是小排量涡轮增压给不了的。
更让人惊喜的是变速箱的升级。老款Passport用的是9AT，而新款换成了本田最新的10速自动变速箱。实际驾驶中，这套变速箱的反应速度比老款快了不少，尤其是在越野模式下，换挡逻辑更聪明，爬坡时能迅速降挡保持扭矩。配合全系标配的i-VTM4全时四驱系统，Passport甚至能拖着5，000磅（约2.2吨）的房车或小船出门——这个拖拽能力已经接近某些皮卡了。
不过，动力强也意味着油耗不会太低。根据海外实测数据，普通版本的城市油耗约为19英里/加仑（约12.4升/百公里），而越野版的TrailSport车型油耗稍高一些。但话说回来，买这车的人可能更在意“能不能爬坡”，而不是“能不能省油”。
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内饰：储物空间多到能藏私房钱？
坐进Passport的车内，你会发现本田这次在实用性上下了不少功夫。中控台标配12.3英寸大屏，内置谷歌系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。不过最让人服气的是它的储物空间——全车竟然有10个杯架！前排中央扶手下的储物格大到能塞下全尺寸iPad，门板上的双层设计甚至能放下一瓶1.5升的矿泉水。
对于喜欢露营的人来说，Passport还有个隐藏彩蛋：后排座椅放倒后，行李厢容积能扩展到2，961升，轻松塞下帐篷、折叠桌椅这些装备。更贴心的是，TrailSport Elite版本还配了360度全景影像系统，四个摄像头能实时显示车周围的路况。比如在狭窄的山路上，你可以通过屏幕避开悬崖边缘，或者看清藏在草丛里的石头。
当然，越野版的内饰也没忘了“仪式感”。TrailSport座椅上用橙色缝线绣着专属标志，门板饰条和方向盘上也点缀着同色元素。高配的TrailSport Elite版本甚至用上了打孔真皮座椅，带加热和通风功能。不过，本田的设计师似乎对“黑色”情有独钟，连空调出风口和换挡杆都做了熏黑处理，整体风格比冠道更粗犷。
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价格和对手：37万起值不值？
2026款Passport在海外起售价44，750美元（约37.2万元人民币），顶配的TrailSport Elite版本超过52，000美元。这个价格和丰田4Runner、福特Bronco等硬派SUV接近，但Passport的优势在于配置更均衡。比如全系标配的Honda Sensing安全系统，包含了自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，而竞争对手往往需要加钱选装。
不过，本田这次也留了个遗憾：Passport暂时不会引进中国市场。这让不少国内车迷直呼可惜，毕竟同价位的冠道虽然舒适，但越野性能完全没法比。有人调侃：“冠道适合接孩子放学，Passport适合带孩子去荒野求生。”
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总结：一台“能文能武”的SUV
2026款本田Passport的定位非常明确——它不想只做一台“城市保姆车”，而是试图在越野性能和日常实用性之间找到平衡。强劲的V6发动机、硬核的四驱系统，加上能装能拖的大空间，让它既能满足周末露营的需求，又能胜任日常通勤。虽然油耗和价格不算亲民，但对于那些既想要SUV的舒适性，又偶尔想挑战非铺装路面的消费者来说，Passport或许是个让人心动的新选择。
最后说个冷知识：Passport的名字其实源自本田上世纪90年代的一款车，当时的它更像是一台跨界旅行车。而如今的Passport彻底转型为硬派SUV，这或许也反映出本田对户外生活方式的重新理解——毕竟，谁不想开着一台能“说走就走”的车呢？
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