时隔多载，奥迪终于揭开了全新一代Q5与A5（接替了A4的位置）的神秘面纱，这两款车型不仅在外形设计和智能化配置上实现了飞跃，更是在人们看不见的地方——底盘结构上，借助全新的PPC平台进行了革命性的升级。对于消费者来说，这样的变化究竟意味着什么呢？
首先，我们来看看动力总成方面。此次全新奥迪Q5与A5全系标配了带有48伏轻度混合动力系统的2.0TFSI发动机，提供了不同功率的版本，分别为110千瓦和150千瓦。这款发动机搭配的是7速双离合变速箱，部分车型还配备了quattro ultra四驱系统。这种四驱系统的特点在于，它采用了多片离合中央差速器的设计，在两驱模式下以前轮驱动为主，这使得车辆在保持良好的操控性能的同时，还能拥有不错的燃油经济性。
在PPC平台上，这款EA888发动机依然保持了纵置前驱（或四驱）的布局，而7速双离合变速箱的尾部则额外安装了一个位于P3位置的TSG+PTG电机。该电机能够为车辆提供额外的18千瓦/230牛·米的动力输出，并且在滑行模式下也能发挥作用。此外，在能量回收模式下，它的发电功率达到了25千瓦。这种设计不仅提高了能效，还增强了驾驶体验。
更进一步地，空调压缩机不再依赖于传统的曲轴皮带轮驱动，而是通过48伏轻混系统供电的电动机来驱动。这意味着即便在发动机关闭的情况下，车内空调仍能正常运作，这对于提升车内舒适度有着显著的效果。此前，这样的技术仅能在油电混合动力或是插电式混合动力车上见到。
发动机本身的改进也同样值得关注。新一代EA888 2.0TFSI发动机引入了VTG可变几何截面涡轮增压器技术，这使得涡轮能够在低转速下更早介入，减少了涡轮迟滞现象。同时，供油系统也得到了显著提升，采用了500巴高压缸内直喷技术，能够实现更精细的燃油雾化，提高燃烧效率。这一技术水准在目前市面上的汽油发动机中处于领先地位。
此外，为了改善老款EA888发动机GPF（颗粒物捕捉器）容易堵塞的问题，新版本的GPF与三元催化转化器被安置得更靠近涡轮增压器的出口端，确保了更高的工作效率。
在底盘方面，PPC平台带来了许多创新，尤其是电子防倾杆和自适应悬架系统的应用。电子防倾杆可以根据驾驶情况动态调整，有效减少车身侧倾，提升了车辆在激烈驾驶条件下的稳定性。而对于那些追求极致驾驶感受的消费者来说，高配车型上还配备了带有气罐的主动空气弹簧以及FSD自适应阻尼减震器，使得车辆在舒适性和运动性之间找到了最佳平衡点。
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