概括
宝马的 B58 发动机是德国品牌中可靠性最高的发动机，甚至超过了丰田的严格卓越标准。
梅赛德斯-奔驰旨在通过在中档车型中引入强劲的 M256 直列六缸发动机来赶上宝马的可靠性。
大众对研发的投入，使得其EA888涡轮四缸发动机成为德国汽车制造商中最强大、最发达的发动机。
过去十年，汽车技术取得了长足进步。无论价格如何，任何新车的舒适度和基本标准都令人印象深刻。如今很难说任何新车是“差劲的”。
这是一个全新的世界。那么，在这种更新的现实中，德国汽车是否与日本汽车一样可靠？我们不得不说，这似乎还很遥远。
无论从哪个角度看，德国汽车的维护成本仍然高于日本汽车，可靠性也更低。不过，德国有史以来最可靠的动力系统都是在过去十年内诞生的。
与过去不同，其中一些平台值得我们多花点心思处理。加入我们，一起分析过去十年来各大德国制造商最可靠的车型。
为了给您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自各个制造商网站和其他权威来源，包括宝马、奔驰和大众。
模型概述
2024 款宝马 2 系
宝马 2 系是市场上仅有的紧凑型豪华轿跑车之一，但这并不是它的全部特色。
宝马 B58 是王者
在所有德国品牌中，哪个提供了过去十年最可靠的发动机平台？这甚至不是一场竞争……答案是宝马。尽管多年来饱受批评和失误，但这家总部位于慕尼黑的品牌还是成功脱颖而出。他们是如何实现这种一致性的？不断重温成功并从失败中吸取教训。
如果对丰田来说足够好，那么对任何人来说都足够好
几十年来，丰田一直是世界上最可靠的汽车品牌。这一事实在短期内也不会改变。他们之所以能保持这一崇高头衔，部分原因在于他们对可靠性和坚固性的基准标准极高。这就是为什么当宝马的 3.0 升涡轮增压 B58 直列六缸发动机通过丰田严格的测试参数用于GR Supra时，它肯定会大受欢迎。
世界上最可靠的汽车公司不会接受他们的汽车中装有不可靠的发动机。然而，B58 不仅像广告中说的那么好，它还更好。
B58 引擎适用于所有平台
您知道B58 是宝马的新标准，因为它适用于宝马提供的每个平台。它自 2015 年起开始供应，首次供应于 F30 340i 3 系列。
前代 N 系列 (N54/N55) 发动机存在的所有问题都已消失。使这些发动机变得出色的所有功能都得到了改进和强化。很简单。B58 发动机是宝马最伟大的成就之一，也是其有史以来最可靠的涡轮直列六缸发动机。
梅赛德斯-奔驰 M256 重现直线和真实之路
梅赛德斯-奔驰美国
过去十年来，梅赛德斯在设计语言和驾驶体验方面表现出令人印象深刻的持续改进。然而，就整体可靠性而言，他们一直在追赶宝马。
梅赛德斯希望在新十年中实现平衡。他们迈出的第一步是取消 M276 V-6 发动机作为其整个系列的中端标准配置。
为什么中间立场最重要
当您购买任何新品牌或新型号的最便宜的发动机装饰时，您可能会为了降低入门成本而牺牲发动机的坚固性。涡轮直列四缸发动机作为大多数汽车制造商的标准选择，这一点尤其正确。
最昂贵的发动机配置通常也会牺牲可靠性和较低的维护成本来提高性能。双涡轮增压 V-8什么时候比涡轮增压四缸发动机的维护或保养成本更低？
这就是为什么梅赛德斯现在将其M256 涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机平台作为中档 450 车型的基石。
为什么梅赛德斯意识到直列六缸发动机才是出路
M256 是梅赛德斯模块化发动机系列的一部分，该系列在多个平台上共享。仅此更新就使未来的改进更加容易、制造成本更低、整体灵活性更高。
尽管 M256 发动机平台仍很新（自 2017 年起推出）且尚未经过长期验证，但它是朝着正确方向迈出的一步。尽管整体复杂性有所增加（混合动力系统和电动涡轮增压），但这些新技术在不久的将来将比以往任何时候都更具相关性。
这个平台接受的测试和改进越多，品牌的整体可靠性就越高。即使梅赛德斯还需要五年时间才能达到宝马 B58 的水平，这也是值得的。
大众的 EA888 是涡轮增压四缸发动机的先驱和标准
大众
事实是这样的：如果你要从任何一家德国制造商那里购买涡轮四缸发动机，那最好是大众。在所有德国汽车制造商中，大众集团迄今为止对涡轮四缸平台的研究和持续开发投入最多。
自 21 世纪初以来，大众一直专注于这款涡轮四缸平台，过去 25 年的改进并非徒劳。
EA888 发动机是原装德国涡轮四缸发动机
大众集团EA888 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机自 2008 年开始生产。2008 年，宝马和奔驰甚至从未生产过涡轮增压直列四缸发动机或销售过搭载该发动机的汽车。
当这些德国竞争对手于 2013 年推出第一代涡轮增压直列四缸发动机时，大众已进入第二代发动机的研发阶段。
经验无可替代
E888 平台现已进入第四代，称为 Gen 3 Evo。虽然前几代产品性能稳定，但该平台存在许多常见问题。
经过几代的改进，许多主要问题都得到了解决。尽管竞争激烈，但 E888 依然稳居目前最强大、最成熟的德国涡轮直列四缸发动机之列。
保时捷 MA1 几乎防弹
Y.Leclercq 来自 commons.wikimedia.org
大众品牌中，保时捷和其德国合作伙伴有许多共同点。但保时捷永远不会分享的一点是其引以为傲的水平对置六缸发动机。
尽管保时捷也是大众集团旗下的汽车品牌，但它似乎拥有一定的自主权。他们是唯一一家向你出售水平对置六缸发动机的汽车制造商，我们很庆幸这个平台能够继续使用。
水平对置六缸发动机工程 60 年
保时捷花了半个多世纪的时间改进水平对置六缸发动机平台，标志性的 911 车型引领了这一潮流。虽然维护保时捷水平对置六缸发动机从来都不“便宜”，但 997.2 至 991.1 代 Carrera S 中采用的 3.8 升 MA1 水平对置六缸发动机可能是有史以来最坚固的水平对置六缸发动机。
事实上，你可以随意地上下摇晃这台发动机，以任何你喜欢的方式敲打它，而不必怀疑它的耐用性。IMS 轴承问题已成为过去，该平台的大多数常见问题都已得到解决。
现代景观中的模拟引擎
保时捷的水平对置六缸发动机绝对是即将消亡的车型中的最后一款。宝马、梅赛德斯或奥迪上次推出任何种类的自然吸气发动机已经是十多年前的事了。要说这些早已消失的V-8 或 V-10 发动机可靠，需要加上很多星号。
保时捷是战场上最后一个愿意与自然吸气引擎抗争的战士。尽管入门价格较高，他们仍然能够提供这样的引擎，这证明了数十年来该平台的持续改进。
因此，如果您能接受自然吸气的保时捷水平对置六缸发动机，那么您很幸运，因为这些发动机是有史以来最坚固的。您会发现，为了满足某些效率标准，耐用性或质量几乎没有任何妥协。它不会便宜，但很可靠。
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