6月有很多重要的考试,高考、中考和期末考,对车企来说,也有很重要的指标,半年达成率,大概能判断年初定下的小目标,到底能不能实现,而且也能根据市场反馈,下半年调整售价和促销政策,实现销量的提升。
今天我们就来盘点一下,燃油车领域,17家车企的达成率。
上汽大众
半年销量51.2万辆,达成率42%
![](https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/240708/dump/1c7c48c32452b313a4973efe4b8e87e6.png?x-bce-process=image/watermark,bucket_baidu-rmb-video-cover-1,image_YmpoL25ld3MvNjUzZjZkMjRlMDJiNjdjZWU1NzEzODg0MDNhYTQ0YzQucG5n,type_RlpMYW5UaW5nSGVpU01HQg==,w_23,text_QOWbvuivtOaxvei9pg==,size_23,x_18,y_18,interval_2,color_FFFFFF,effect_softoutline,shc_000000,blr_2,align_1)
上汽大众的年目标设定在120万辆,目前半年累计销量已经达到了51.2万辆,微增1.75%,达成率42%,,照这个进度来推算,年目标完成不是问题,因为下半年还有金九银十和年底购车旺季的刺激,对销量都会有明显提振效果。
一汽大众
半年销量77.5万辆,达成率41%
一汽大众和上汽大众不相上下,一汽大众年目标设定在190-200万辆,而从目前半年累计销量77.5万辆来看,达成率41%。一汽大众对比去年来说,同期是由6.8%的负增长,不过从整体目标达成率来说,也在可控范围内,下半年新车上市以及降价优惠刺激,冲一波190万辆还是有希望。
吉利
半年销量95.6万辆,达成率50.3%
吉利大概是唯一一个年还没过半,就上调了销量目标的品牌。原本的销量目标是190万辆年销,但是目前就已经达到了95.6万辆,照进度推算,年目标板上钉钉,所以吉利尝试将目标调整到200万辆,冲击新高度,当然这是集团销量,有很多个子品牌的贡献。
奇瑞
半年销量110万辆,达成率52%
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进度已经过半,奇瑞集团的销量也很亮眼,集团半年销量超110万辆,目标是计划增长13-23%,按照保守的212.6万辆来估算,达成率也有将近52%,完成目标问题不大。
集团的数据其中少不了新能源车型的贡献,而且并且出口累计就超53.2万辆,作为出口量第一的品牌,对奇瑞的总销量贡献优势也是很明显。
长城
半年销量55.9万辆,达成率30%
半年累计销量55.9万辆,而2024年目标是190万,将近60万辆的数据,看似7.79%的正增长,但却是靠多个子品牌协同达成,细分品牌都在下滑,魏建军下场直播营销也无济于事,除非下半年有一个大爆款,但是对现在的燃油品牌来说,这种概率微乎其微。目前第四代哈弗H6很难复刻当年的现象级火爆局面,而魏牌蓝山智驾版倒是有一定的关注度,但注定售价门槛不低,容易劝退不少人。
一汽丰田
半年销量33万辆,达成率40%
严格意义来说,一汽丰田半年累计销量数据是329067辆,2024年目标设定82万,挑战88万,达成率40%。整体在计划内,有一定的危险,但可能完成度也不低,主要还是看丰田下半年的降价力度够不够。
广汽丰田
半年销量36万辆,达成率40%
广汽丰田上半年累计销量362123辆,2024年目标90万辆,达成率40%。广汽丰田也有不少尝试和举措,比如汉兰达,降价又增配,迎合市场,上车彩电和大沙发,还提升了智驾表现,虽然和同级别国产新能源相比还是有一定的差距,但是对潜在用户来说,是利好的。
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本田
半年销量42万辆,达成率—
本田我们就不分开说了,本田中国发布的数据显示,上半年累计415906辆,而细分来看,2023年,东风本田累计61万辆,广汽本田累销超64万辆。去年本田的市场份额是3%,今年目标依旧是争取保持3%。我们从半年累销数据来推断,维持去年持平数据的话,现如今进度也只有33.6%。本田的进度整体有些落后,还是需要后续有动作来刺激市场。
日产
半年销量30.5万辆,达成率——
东风日产半年累销30.5万辆,其中轩逸贡献了将近17万辆,2024年目标是争取百万,而纵观23年累销79.38万辆,这还有英菲尼迪和其它品牌的贡献,加在一起还不到百万,东风日产只有72.3万辆,照这个进度来看,达成去年销量都困难,百万是不要在想了
长安
半年销量112.1万辆,达成率50.8%
这也是集团的销量,目前半年累计长安集团销量达到了133.4万辆,其中自主品牌占据112.1万辆,而2024年长安集团设定的目标是280万辆,其中自主板块细分目标是220.4万辆,目前照这个趋势来推算,达成率自主板块是超过了50%,集团整体也有48%左右,实现目标的概率很大。
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现代+起亚
1-5个月销量11.5万辆,达成率——
现代是有目标和野心的,2024年目标设定了25万,但是目前累计韩系车销量只有11.5万辆,现代和起亚海外风生水起,国内市场是屡屡受挫,今年现代有不少的新车计划,索纳塔收获了一点好评和热度,不知道后续新车能否刺激市场,实现25万?目前来看,难上加难。
凯迪拉克
1-5月累计53032辆,达成率——
凯迪拉克上半年花活没少整,又是蹭热度又是大降价,一看销量5个月累计5.3万辆,而去年全年累计18.4万辆,目前来看没有搜到相关的目标计划,但是按照去年进度来看,进度还没过半,也是危险,大减价+上新车都救不了,凯迪拉克出头日在何方在何时?
福特
1-5月累计63311辆,达成率——
福特5个月累计销量超6.3万辆,2024年目标没公布,但是按照2023年累计23万辆的进度来看,现在还相去甚远,福特有很大的压力。
荣威
1-5月累计5.5万辆,达成率——
荣威5个月累计销量5.5万辆,目标也美公布,2023年15.7万辆,目前来看达成率35%左右。荣威在电动化转型还算成功,D5 DMH也是能挑战宋PLUS的产品力强劲车型,而燃油车领域依旧保持低价高性价比策略,还算有存在感。
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雪佛兰
1-5月累计25229辆,达成率——
没有搜到雪佛兰的相关计划和目标,但是2023年是累计销量达到了16.9万辆,目前5个月累计数据25229辆,实在谈不上出色,对比去年同期来看,是落后了很多。目前雪佛兰保持大幅优惠也很难实现销量的突破,新品也没什么水花,如何破局?
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雪铁龙+标致
1-5月累计22869辆,达成率——
不看不知道,一看吓一跳,这销量也别谈什么任务进度了,也没什么进度了。是整个法系车5个月累销不到2.3万辆,也没有相关目标规划,也没有达成率可言,法系车虽然没退市,也没有太大的作为了。而且标致居然由24年全系车型都有电动化选项的宏大目标,勇气可嘉。
斯柯达
1-5月累计5908辆,达成率——
大众光环的失效,从斯柯达销量有最直观的体现,1-5月累销5908辆。2023年2.28万辆,2022年4.46万辆,一年不如一年,销量断崖式暴跌。大众都没有原来受欢迎了,更何况是它小弟呢?
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