作为长安启源在今年下半年的关键战略新车型，启源E07已于9月22日正式启动预售，推出了三款车型，预售价区间为24.99万元至31.99万元。此款新车预计将在10月21日正式上市。
尽管预售已经接近一个月，但根据目前官方发布的累计订单数据来看，启源车型似乎仍未摆脱其较为平庸的“怪圈”。在10月8日，长安启源官方曾宣布其整体订单量已超过1万辆。
与目前长安启源的总销量相比，这样的订单量仍然相当可观。然而，经过大约半个月的预售，订单才突破一万，与竞争对手们在一小时内订单破万，或首日订单超越3万的表现相比，差距很大。而作为同门车型的深蓝G318，宣布上市70小时内订单便超过了一万台。然而，当前深蓝G318的月销量仍然维持在一两千辆之间，尚未实现早前突破1万辆的目标。
目前，从预售数据来看，启源E07正遭遇冷淡的局面，这显然未能达到长安启源的预期目标。值得一提的是，长安启源E07是基于SDA架构推出的首款“数智新车”，其主要特点是强调数字化和智能化，并能够在SUV、轿跑、皮卡等多种车型之间灵活切换，肩负着长安启源向上发展的重要使命。
从预售起步价24.99万元来看，尽管正式上市时价格可能会有所降低，但预计仍会超过20万元，顶配版本的价格也会接近30万元。不过，对于一个本身定位于中低端市场的品牌来说，这无疑是一个相当大的挑战。
除了定价方面，启源E07在产品本身也面临一些问题。首先，尽管它声称能够实现SUV、轿跑和皮卡等多种形态的转换，官方宣传中也强调了其多功能性和全面性。然而，这种多样化的特点反而使得启源E07在各个方面都难以显得特别出众。
例如，它最引人注目的特点之一是可作为皮卡使用，后备厢一打开便能够扩展出更大的容量，适合放置自行车等大件物品。然而，这也容易造成车牌被遮挡的问题，是否能够合法上路显然是一大困扰。此外，如果真的想要花费超过20万元购买一款载重能力更强的车型，市场上还有众多选择，谁会考虑启源E07呢？
启源E07则使用了流线型的车尾设计，以营造出更具运动感的视觉效果。然而，这样的造型与其皮卡的特性有所冲突，可能会削弱其载货能力。此外，这种设计也会影响到第二排乘客的头部空间，容易让人觉得有些不协调。至于这种设计究竟能吸引哪种内心“矛盾”的顾客群体，我实在难以理解。
此外，在20-30万元的价格范围内，启源E07也面临着许多强劲的竞争对手，如Model Y、理想L6、问界M7以及极氪7X等。这些车型不仅实力出众，而且其设计和外观也较为符合国人的审美标准。同时，在智能化和空间表现方面，它们同样表现优异。如果你确实想选择一种类似皮卡后车斗的车型，请问你一年会使用这样的功能多少次？如果使用频率较高，为什么不考虑一款新能源皮卡呢？它的价格更具竞争力，且载重能力明显更强。
也许，长安启源在设计这款车型时的出发点，就是希望一辆车能够满足人们的多样化需求。然而，汽车工业已经发展了超过一个世纪，通常乘用车按类型可分为三类：轿车、SUV和MPV。笔者记忆中似乎没有其他汽车制造商推出过像启源E07这样的车型，难道是这些车企的设计师缺乏创造力，还是说当时的人们并不需要这样的车型？
长安启源的这种创新精神确实值得赞赏，但启源E07是否能够切实解决消费者的实际需求，并为用户提供超出预期的驾驶体验呢？同时，消费者是否会接受这样一款追求全面却又各方面表现一般的车型，仍需进一步观察。
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