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欧盟反补贴关税重挫中国电动汽车出口，2月跌至3.56亿美元。
混合动力车对欧出口激增，欧盟或考虑进行新协商。
德车企施压取消关税，促欧中尽早达成最低价格协议。
中国汽车出口量增价跌，全球市场承压加剧。
正文
欧盟对中国电动汽车征收的反补贴关税正在发挥作用——今年1月和2月，中国对欧盟的电动汽车出口量未能达到去年同期水平。中国海关公布的数据显示，自欧盟去年11月初实施反补贴关税以来，欧盟地区中国电动汽车月度进口额始终低于10亿美元门槛。今年2月，进口额甚至降至3.56亿美元。
但在混合动力汽车和燃油车领域却出现了相反趋势。过去一年间，中国在这两类产品对欧盟的出口额增长超过一倍。欧盟从中国进口插电式混合动力汽车的增幅最为显著：2024年1月进口额为3400万美元，到2025年1月已飙升至2.64亿美元，2月仍保持2.38亿美元高位。
"混合动力汽车的发展轨迹似乎正在复制此前电动汽车的路径"，贝塔斯曼基金会（Bertelsmann Stiftung）贸易专家艾蒂安·赫拉（Etienne Höra）表示——中国市场的激烈竞争对中国车企构成了较高的出口压力，而"欧洲某种程度上成为了中国汽车制造商的泄压阀"。欧盟是否应将反补贴关税扩展至燃油车和混合动力车？欧盟委员会对华的电动汽车调查中曾认定，中国政府为电动汽车全产业链提供补贴。至少部分补贴可能也惠及混合动力车。
赫拉预计欧盟委员会将密切监控混合动力汽车动态："他们可能启动调查并考虑将其纳入未来对华汽车的统一政策框架中"。欧盟委员会未就相关问询作出回应。
近日，布鲁塞尔方面统一就设立中国电动车最低价格标准进行协商。德国汽车工业协会VDA则希望尽快取消反补贴关税。协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）在致欧盟委员会主席的信中，敦促尽快与中国达成协议。同时要求欧盟加速推进与美国的谈判——美国目前对进口汽车征收25%关税。"我们需要快速达成双边协议，为欧美汽车产业创造稳定的规划环境"，穆勒写道。
若美国维持现行关税，欧洲制造商将更难进入北美这个重要市场。同时，其他出口市场的竞争可能加剧。中国海关数据显示，中国汽车业不仅在新能源领域具有更强的竞争力，其出口的车型价格还在持续降低。按数量计算，2025年1-2月中国汽车出口总量同比增长16.8%，但出口总额仅增长2.5%，这很可能意味着平均价格下降12.2%。
这种"量增价跌"趋势在其他产品类别同样显现——中国钢铁产品年均价格下降近10%。专家们担心，这正有可能是中国商品大量涌入某一市场的结果，特别是在美国对华征收高额惩罚性关税的当下，这很有可能意味着欧洲本土工业进一步承受压力。
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