不知道大家发现没有，近几年的新能源发展实在太迅速了，甚至让人感觉有点不可思议。要知道，早在2020年的时候，国内就曾制定了一个当时看起来相当远大的目标，那就是“到2035年，国内新能源汽车渗透率超过50%”，当时还有很多人觉得不可能。谁知道这个目标即将提前了整整10年完成，根据“乘联会”数据显示，2024年全年我国新能源车零售渗透率达达到了47.6%，同比增长更是达到了12%。不可否认，2025年国内新能源渗透率超过50%，几乎已经是板上钉钉的事情了。
在这个风口上，不仅国内新势力品牌层出不穷，老牌燃油车企也纷纷加入这个全新的赛道，特别合资车企的加入，更是增添了不少新的活力，譬如大众的ID、别克的微蓝和本田的灵犀等等，都是这些老牌合资车企对于新能源领域的大胆尝试。不过相比较于以上车企，丰田无疑走得更稳、更远，特别是最近广汽丰田这一枪，更是直接击溃了同行的“小心脏”。
这款车就是广汽丰田铂智3X，这是广汽丰田和Momenta共同开发智驾技术，强强联合，以“中国自研”新体制，打造的一款广汽丰田新势力全新产品，不仅直接打响了合资新纯电第一枪，还带来了合资端到端高阶智驾第一车，广汽丰田铂智3X于2025年3月6日正式上市，作为丰田首款新势力电动车，售价从10.98-15.98万，带有激光雷达的全场景智驾版车型也仅要14.98万起，无论是优惠的价格，还是强大的产品实力，广汽丰田铂智3X这次无疑给国内纯电市场带来非常大的冲击，不信的话，那我们接着往下看。
既然被称为全场景智驾，那智能驾驶肯定是优势，广汽丰田铂智3X这次搭载了Momenta 5.0高阶智驾，是感知规划整合一体、长短期记忆结合、场景理解能力更强的真正一段式端到端智驾系统。在感知硬件上，新车全车至高配备了27个高规格传感器，里面包括了1个激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达。采用的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X算力芯片，算力可达254TOPS。
这套高阶智驾的强大之处在于它是以量产车上的海量L2数据喂养L4，又以L4算法迭代反哺L2不断进化，再通过数据飞轮实现快速成长，以此来实现类人驾驶。这套系统可以在全场景使用，真正实现了有路就能开，有障就能避，有空就能停。从智驾版本车型上看，520 Pro高阶智驾、520 Pro＋高阶智驾是自带Momenta 5.0高阶智驾系统和激光雷达，610 Max版本是顶配车型，相比其他的车型，它的续航更长，不带高阶智驾，但是支持选装高阶智驾。
在空间方面，广汽丰田铂智3X车身尺寸是4600×1875×1645mm，在4.6米的车长里实现了2765mm的轴距，“得房率”同样同级领先，大家千万不要觉得这个“得房率”不重要，在实现大空间的同时，还不会因为车身姿态太长，而引发碰撞、剐蹭等潜在事故。在实际体验中，即便是身高超过180cm的成年男性，前排空间依旧十分宽裕，调整好前排座椅的驾驶坐姿后，这个时候再来到后排，头部空间绰绰有余，其腿部也能拥有2拳左右的空间。
除了长轴距以外，这车的纵向空间同样不小，1215mm的纵向空间，7岁儿童也可以同样在车内站立。并且值得一提的是，这车的空间也非常灵活，前排座椅放倒可达1.8m，在后排放倒后，更是可以实现3米大空间。此外，这车的后排座椅还贴心的准备了多功能扶手和后排可折叠小桌板等，能够满足后排乘客更多的使用需求。
广汽丰田铂智3X的智能化另一个表现则是在座舱方面，新车的内饰设计虽然还有传统燃油车的影子，但功能层面实际上已经可以媲美时下主流国产新能源SUV。尤其是居家温馨的内饰，确实给人眼前一亮的感觉。广汽丰田铂智3X还标配了8.8英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，清晰度和流畅性都还不错。搭配的市面主流的8155芯片，四音区精准定向拾音，语音识别更快更准确，对于现阶段的人机交互体验来说，已经够用了。并且值得一提的是，广汽丰田铂智3X还有车载KTV，以及32色变换内饰氛围灯，它还可以与音乐共律动，再加上YAMAHA 11个扬声器，娱乐性功能同样不落下风。
而在新能源用户最关注的安全方面，广汽丰田铂智3X采用了大量的高强度特殊钢材，并且车身中部还采用“十字贯穿式结构”和“五道地板横梁”全部也都是由热成型材料构成，在车身设计和用料上就有独特的优势。就算在电池安全方面，丰田同样累计产销了2800万块动力电池，新车的电芯也都是采用耐高温材质打造，传承丰田理念的紧急下电开关，交叉双ECU控制冗余，在极端条件下也能安稳停车。此外，新车还标配了7气囊，主副驾中间也设置安全气囊，还有全方面侧气帘等等，全方位保护驾乘安全。
说到最后，尽管现阶段国内纯电车型众多，但广汽丰田铂智3X凭借其高阶智驾的优势和性价比，同样是非常值得入手的，就算抛开10.98万这个价格因素不谈，在空间、智能、智驾和安全方面同样属于同级领先了，大家觉得呢？
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