事实上，许多人在评价摩托车及其潜在性能时，都认为马力是最重要的指标。然而，扭矩同样重要，甚至更重要，因为没有扭矩，你只能获得很大的转速，但前进的动力却不大。反之亦然：扭矩大而马力小，就相当于柴油拖拉机发动机，这不仅对摩托车来说没有吸引力，而且也是不必要的，因此最好的发动机在两个测量值上都具有良好的数字。为了列出这份清单，我们专注于真正的量产摩托车，而没有考虑 Boss Hoss 和 MTT 420 RR 等车型，这两款车的扭矩都很大，但不能真正归类为普通人可以买到的真正量产车型。同样，我们也没有考虑非公路合法摩托车，例如川崎H2 R 和电动自行车，因为我们喜欢内燃机。
10、宝马 R1300 GS - 110.5 磅英尺
它才刚刚推出，你甚至还买不到一辆，但宝马最新版本的开创性探险摩托车却在宝马测试和开发工程师以外的任何人手中愤怒地转动车轮之前就进入了此列表。尽管宝马告诉我们，水平对置双缸发动机已经达到（或已经超越）了开发的极限，但它已经安装了完全重新设计和重新制造的水平对置双缸发动机，功率为 145 马力（增加了 9 马力），但扭矩也增加了 5.5 磅英尺至 110.5 磅英尺。该发动机不仅功率更强大，而且更紧凑、更轻，这是宝马试图扭转探险摩托车越来越大的趋势的一个重要因素。
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9、铃木 GSX-R1300R 隼 - 110.6 磅英尺
新一代隼发布时，人们有些失望，它的功率和扭矩实际上比即将推出的车型要小，尽管它没有失去腹部的火力，速度也没有变慢（它仍然遵守日本制造商之间的“君子协定”，将最高速度限制在 186 英里/小时）。请注意，187 马力和 110.6 磅英尺的扭矩在任何人眼中仍然是强大的数字，并有助于维持隼作为两轮火箭飞船的近乎神话般的声誉，即使更轻、更紧凑的运动型摩托车在任何赛道或曲折的道路上都会比它跑得快。
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8、宝马 R 18 - 116.5 磅英尺
当宝马决定进入大排量巡航车市场时，毫无疑问它会搭载一台水平对置双缸发动机——宝马还有什么合适的呢？但没人真正想到发动机会这么大。1,802cc 的排量让它无论从内到外都是一个庞然大物，91 马力和 116.5 英尺磅的扭矩不负众望。这是一款非常精致和懒惰的发动机，但不要误以为“懒惰”就意味着性能不足：如果你想要拔树桩，它可以拔。轴驱动、不错的电子设备、精美的构造，当然还有许多独特的风格，现在有四种款式可供选择：基础款 R 18、R 18 B bagger、全套 Transcontinental 和“定制款” Roctane。
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7、铃木 M109R BOSS - 118 磅英尺
日本人很早就看到了美国巡洋舰市场的潜力，所有日本制造商都制造了车型，以从哈雷戴维森和印第安手中抢占市场份额，或多或少取得了成功。铃木M109R BOSS 在这方面做得比大多数都好，其风格模仿最少——肌肉感更强，而不是懒散的巡洋舰。54°、1,786cc V-Twin 是一款相当不错的发动机：123 马力和 118 英尺磅的扭矩让 764 磅的重量变得轻而易举，尽管外观如此，但在略显笨重的造型下隐藏着相当不错的底盘动态。但它驾驶起来很平稳，铃木的工程质量受到知情人士的高度评价。
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6、哈雷戴维森 CVO Road Glide Limited - 124.6 磅英尺
如果说有什么不同的话，那就是发动机、马力和扭矩数字是 CVO Road Glide中最不值得报道的元素，这款车是为了庆祝哈雷 2023 年成立 120 周年而打造的。117 立方英寸 (1,923cc) 的 Milwaukee Eight 发动机看起来可能与过去 30 年来的任何其他哈雷发动机一样，但它的运行非常平稳，扭矩自然也非常大，同时还保留了独特的哈雷声音。但是，考虑到哈雷可以为它配备的所有旅行配件，它并不像人们所说的那么轻，它重达惊人的（原因完全不对……）963 磅，而且由于采用定制喷漆，它在外观方面毫不逊色。售价高达 50,000 美元，这是一种庆祝该品牌 120 周年的相当昂贵的方式。
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5、本田 GL1800 金翼 - 125.4 磅英尺
这是一部旅行摩托车传奇，20 世纪 70 年代初首次亮相时是一款裸体运动摩托车，但很快就被改造成旅行摩托车，从而终结了所有的旅行摩托车。2018 年进行了大规模更新和重新设计，它成功减轻了 90 磅重量，尽管这只是将重量降至 805 磅至 844 磅之间，具体取决于规格。但如果您忽略令人印象深刻的舒适性和底盘动力（这么大的摩托车不具备这些功能），那么这部摩托车真正的明星是 1,833cc 的水平对置六缸发动机，可产生 125 马力和 125.4 英尺磅的扭矩。它运行非常平稳，转速非常自由，因此并不总是能看出有那么大的扭矩，但在加速时快速看一眼车速表就会发现这种误解是错误的。造型高雅，装备全面精良。
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4、印第安酋长 - 126.1 磅英尺
自从 2014 年 Polaris 重新推出该品牌以来，印第安确实让哈雷感到惊恐不已，为了追求销量，印第安故意做得比其密尔沃基竞争对手更大更好，这已经不是什么秘密了。116 立方英寸（1,890cc）的 Thunder Stroke V-Twin 发动机对于风冷电机来说，运行起来令人印象深刻地平稳安静，虽然没有注明马力（这似乎是美国的传统，但为什么呢？），但峰值扭矩为 126.1 英尺磅。不可否认的是，它是一块沉重的铁、铝和玻璃纤维，但不知为何，它似乎比哈雷同类产品灵活得多，轻盈得多，如果销量从未真正对哈雷造成太大影响，那么至少它在路上会比较少见。
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3、印第安挑战者 - 131.3 磅英尺
虽然哈雷的 Pan American 和 Sportster S 车型采用了水冷路线，但其大型巡洋舰仍然坚持使用风冷。但Indian却并非如此，Challenger 车型上最新的水冷 PowerPlus V-Twin 发动机是一款令人印象深刻的工程设计。该发动机排量为 1,769cc，每缸 4 气门，可提供 120 马力，仅需 3,800rpm 即可产生 131.3 英尺磅的巨大扭矩。为了证明这款发动机不仅仅是大型、懒惰巡洋舰的动力装置，它目前正让 Indian 在略显疯狂的 King of the Baggers 系列赛中名列前茅。
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2、哈雷戴维森 CVO Road Glide - 135 磅英尺
这就像哈雷戴维森和印第安之间的网球比赛，球被来回击打。当印第安推出 PowerPlus 时，哈雷不得不做出回应，其结果就是 CVO Road Glide 和 CVO Street Glide。别担心，发动机仍然是推杆式 V 型双缸发动机，但现在气缸盖是液冷的，并采用了基本形式的可变气门正时。甚至还有电子驾驶模式和 TFT 仪表板。哈雷声称，虽然乍一看很难注意到，但造型已经现代化了。然而，你不会忽视 115 马力和 135 英尺磅的扭矩，将哈雷带入 21 世纪。
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1、Triumph Rocket 3 - 163 磅英尺
这场竞赛只能有一个赢家，那就是在各方面都胜过其他所有摩托车的摩托车。Triumph Rocket 3 的发动机不仅是量产摩托车中最大的发动机（三个气缸加起来排量为 2,458cc），而且凭借165 马力和 163 英尺磅的扭矩，它可以将一颗小行星拖回轨道。无论是 R 还是 GT 形式，尽管它体积庞大（现在比之前的 Rocket lll 小得多），但它甚至提供了此列表中所有摩托车中最令人惊讶的出色操控性，在令人印象深刻的电子设备的控制下，并以典型的 Triumph 装配和饰面完成。它因许多原因而值得在此列表中排名第一。
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