11月1日，比亚迪海洋网举行了成立三周年庆祝活动。比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，宣告了三年来海洋网的成绩：
总销量突破350万辆；
1-9月销量126万辆，同比增长38%，如果以一个品牌单列，可以进入乘用车市场第四名；
打造了海鸥、海豚、海豹、海狮四大IP及宋PLUS车系，覆盖从7万到30万元主流价格区间……
海洋网同样采用比亚迪品牌，只是独立产品序列，独立营销渠道，相对仰望、腾势、方程豹，也没有获得最新最酷黑科技的特权，但在汽车行业非常“卷”的这3年，能有这样的成绩，确实可喜可贺。
以后呢？
如果是在别的企业，“论功行赏”，“加官进爵”，海洋网似乎可以升级为一个品牌，甚至独立子公司、独立上市，张卓也许也能变身一个独立汽车品牌一把手……
但那就不是比亚迪了。
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在活动上演讲
3年卖了350万辆之后，张卓说，海洋网还要干以下的事：
统一、强化IP属性：围绕SUV专属的海狮IP、轿车专属的海豹IP；
开创新品类：在海豹IP下推出一款全新的休旅车；推出全新IP与全新的MPV车型；打造从A级到D级的产品矩阵；
技术升级：各款车型将陆续搭载800V以上的高压平台；有车型会搭载高于23,000转的量产电机；更高效的动力电池；
提升设计和体验：海洋网车型还将搭载“冰箱彩电大沙发”，海洋美学2.0全新设计语言也将焕新；
智驾普及：高阶的智驾将进入海洋网，甚至“希望在海鸥上配上智驾，能实现真正的科技平权和智能的平权”……
从中可见，比亚迪在布局了仰望、腾势、方程豹之后，在主流价格区间，不急于把海洋网升级为新品牌，而是强化IP属性，继续以技术赋能和产品创新来创造价值。
话说回来，比亚迪怎么会有一个海洋网的？
01
从e网蜕变而来
“也许有人会问，当初比亚迪为什么要做海洋网？”
在三周年纪念活动上，张卓自问自答。
“前几年新能源车的发展一路向好，在这个过程中我们发现了消费市场正在发生的变化。2019年汽车消费市场的主力逐步从70后80后变成了90后，他们消费观念跟前者有着明显的差异，在不影响基本盘的前提下，比亚迪也必须主动求变，拥抱市场的新风向。”
“主动求变”，指的是比亚迪于2019年初开始发布新车系e系列，只做纯电车型，并与此前的王朝系列区分开。销售渠道也独立，称为e网。
比亚迪e系列的两款车e1和S2
目标是——开拓平价纯电动车市场，替代燃油车。
现在这个目标正在达成，无人会嘲笑。但是5年前，e系列和e网有些操之过急。一系列纯电车型发布之后，销量并不太好。
厂商、经销商咬牙坚持两年之后，e网迎来变革。
2021年初，比亚迪成立了四大事业部，张卓则出任e网销售事业部总经理。原本作为比亚迪宋系产品销售中心总监的张卓，带来了e网经销商渴求已久的变化：引入插混车型。
张卓也没有辜负信任，而且带来了一款爆款车型：宋PLUS。
宋PLUS对于e网而言可以说是久旱逢甘霖，e网终于稳固。不过，这也是非常之举，一来，e网本来高举纯电旗帜，不应该有插混；二来，“宋”明显属于王朝系列。
因此，2021年的广州车展，比亚迪宣布，e网更名海洋网，并将推出海洋生物系列（纯电）和军舰系列（插混），继续征战新能源汽车市场。
2021年广州车展海洋网的规划
“经过缜密的前期准备，2021年蜕变于e网的海洋网正式启航，海洋网肩负着比亚迪的年轻化和技术创新的使命，既有更鲜明的新能源属性，又有更年轻化产品定义。”张卓说。
02
“海洋”崛起
海洋网成立三年之后，已经物种丰富，销量大增。
比亚迪海洋网车型阵列
在三周年活动上，张卓也是历数了海洋网的成绩——
截至今年的9月底，海豚在国内市场一共拿到了21次的A0销冠，累计销量已经超过73万辆；
A00级的海鸥已经连续7个月获得A00级车型的销冠和纯电轿车的销冠，累计销量超过60万辆；
宋PLUS DM-i连续35个月，霸榜插混SUV的销量冠军，也是2023年度紧凑型SUV销量的冠军，累计销量120万辆；
在技术上，DM-i超级混动、e平台3.0、热泵系统、8合1乃至12合1电驱动、CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩控制系统、智能脉冲自加热、智能末端快充……都落地在海洋网的车型上；
在产品序列上，海洋网打造出了海鸥、海豚、海豹、海狮的4大专属IP以及宋plus车型，逐渐实现了从7万到30万的主流价格区间的全覆盖。
海洋网现在的IP和车系
当然，最主要还是销量：
“成立三年来，海洋网的销量从2021年的6万辆一路飙涨到2022年70万辆，再到2023年的138万辆，今年的前三季度海洋网累计销量已经超过了126万辆，增长超过了38%。”
自2021年11月成立以来，海洋网累计销量已经超过了350万辆。
这是官方的总结，在《电动汽车观察家》看来，尽管海洋网已经不叫“e网”，但是基本还是实现了e网的初心。
比如纯电平权，海洋网的海鸥，价格低至7万以下，将纯电车型入门门槛拉低，让很多年轻人、四五线市场消费者可以享受纯电出行。如果看海洋网的销量，可以看到纯电占比更高。
再比如燃油车替换，除了纯电，海洋网的宋PLUS DM-i对紧凑型燃油车形成巨大替换效应，海豹、护卫舰、驱逐舰也都达到了“电比油低”的水平。只是这个任务，不全是纯电完成的。
如果说问题的话，可能在于海洋网的定位偏经济，10万元以下产品占据大多数。其次，宋PLUS这一车系和海洋生物、军舰系列的不协调始终需要解决。还有智能化，伴随比亚迪整体节奏，还需要加快普及。
03
海洋网的未来
对于海洋网的未来，张卓也定了一些小目标。
首先要强化重点的车型IP。“海洋网的轿车以后都叫海豹，这是专属的IP，以后海洋网的SUV都叫海狮。”
海豹、海狮已经成车系
张卓说，在这两个IP的基础上，建立一个覆盖广泛层次分明的5678的产品体系，打造从A级到D级的产品矩阵。
另外会推新产品，前面已经提及的休旅车、MPV，以及增加更多消费者喜欢的功能，提升设计，智驾平权，更多黑科技落地……前文已经详细说明了。
从张卓的发言来看，宋PLUS系列以及军舰系列，会逐渐统一到海豹、海狮IP当中。
这一趋势已经显露出来。海豹发布之后，又有了海豹06、海豹06GT、海豹07；海狮有05DM-i和海狮07EV。
至于MPV，承载了海洋网“品牌向上”的责任。在腾势D9发布并成为爆款之后，王朝网也发布了MPV比亚迪夏。海洋网再推出一个MPV车型，也是顺理成章——比亚迪要在多个价格段上覆盖MPV人群。
“客观来讲，中国汽车产业经过20多年的高速发展，多品牌多网络的运营成功案例其实并不多，放眼全球，这也是困扰汽车人的一个难题。”张卓说。
凭借新能源汽车技术的储备和新能源汽车市场的大发展，海洋网取得了初步的成功。海洋网的后续发展也是延续成功经验，继续以技术创造价值，并通过价值颠覆来进一步挤占传统燃油车的市场。
也就是说，未来的比亚迪海洋网，不需要玩什么新花样。
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