蔚来最近又干了一件“烧钱”的大事——融资28亿，国资背景的股东继续押注。 这家车企一边亏钱，一边折腾新花样：造手机、开子品牌，甚至还搞了个“复古浴霸灯”设计的小车。 但最让人看不懂的是，这款定价14.88万、尺寸比五菱缤果大不了多少的萤火虫，居然放着国内月销2万的比亚迪海豚不追，扭头冲向了欧洲市场。
欧洲人真的会为这台中国小车买单？ 打开数据发现，去年欧洲卖出的每10辆车里就有4辆是小型车，但电动化率还不到15%。 蔚来瞄准的正是这块空白，萤火虫的定价卡在2-2.5万欧元区间，比3万欧元的MINI COOPER便宜一截，又比大众ID.3多了换电技能。 在巴黎、阿姆斯特丹这些燃油车限行的老城，3分钟换电的便利性直接戳中欧洲人的充电焦虑。
但国内消费者可不吃这套。 同样花15万，比亚迪海豚能跑520公里，萤火虫却只有420公里续航，每公里成本贵出82%。 更扎心的是，萤火虫的换电站和蔚来主品牌不兼容，这意味着车主既享受不到蔚来现有的1300座换电站，还要赌蔚来会不会单独为这款小车再造一套网络。
设计争议更是火上浇油。 圆润的车身搭配三组“浴霸大灯”，让这款车被网友戏称为“电动甲壳虫PLUS”。 但蔚来设计师显然深谙欧洲审美——在慕尼黑街头，MINI、菲亚特500这些复古小车依然是年轻人的心头好。 萤火虫的双拼色车身和胶囊轮拱，明显在向欧洲经典设计致敬。
真正让蔚来敢在欧洲撒钱的，是惊人的利润差。 比亚迪宋PLUS在欧洲的单车利润是国内11倍，即便加征关税仍多赚5000美元。 萤火虫复用NT2.0平台，研发成本砍掉60%，加上欧盟碳关税对换电路线的12%碳排放减免，这盘账怎么算都比在国内卷价格战划算。
反观国内市场，萤火虫的生存空间正被疯狂挤压。 海鸥智驾版杀到6.98万，极氪007GT带着激光雷达入场，就连五菱缤果都在用5.68万的价格收割小镇青年。 蔚来那套“高端小车”的故事，在只看重性价比的三四线城市根本讲不通——谁会花两台缤果的钱，买台不能装婴儿车的“精品玩具”？
不过蔚来的算盘或许本就不在国内。 香港给新能源车发12万补贴，澳门充电桩建设抵税50%，这些政策红利早被写进萤火虫的出海计划。 再加上欧洲人对“中国智造”的接受度越来越高，去年名爵MG4就靠相似策略拿下销量前十。
当国内网友还在争论“浴霸灯丑不丑”时，蔚来的工程师已经在德国测试社区换电站——单站覆盖3公里，比加油站还密集。 这场豪赌若是成功，中国车企或许真能改写欧洲街头遍地高尔夫的历史。
全部评论 （0）