ID.与众，这是大众在中国市场超用心，2年磨一剑打造的首款紧凑型SUV。
可能，许多消费者都不知道这是大众哪个品牌打造的车型，单从名称上判断会认为是一汽-大众或上汽大众的新产品，其实并不是，他是大众安徽的首款车型，命名“ID.与众”。
个人理解，命名ID.与众有两层意思，第一与众不同，与一汽-大众、上汽大众量产的ID系列不同，要有自己独特的设计创新，包括智能化，动力等等；第二层，个性，充满活力，针对的汽车市场圈层，也是年轻消费者或者年轻家庭。
产品体验总结：颜值很高，整个设计是90后、00后想要的风格，有活力，又很有战斗的味道；乘坐空间、储物空间表现中规中矩；车内几乎没有实体按键，不过智能化表现不错，顶配配置很高，方向盘加热、座椅按摩都有，但没有座椅通风；动力很好，前排乘坐舒适性很高，续航表现比较扎实。
购ID.与众必须知道的四个重点
1、ID.与众目前已经上市，共有3款车型可以选择，分别是Pro长续航版（20.99万元）、Ultra长续航版（22.99万元）、Max高性能版（24.99万元），时下购车5000元定金抵扣150000元购车款，贷款用户，支持0首付或12/24期0利息等等。另外，ID.与众有一个加分项，5年免费基础保养。老实说，电比油省，养车也省，福利真的很好。
2、ID.与众提供五种车身颜色和两种内饰颜色可选，其中车身颜色提供白色、灰色、黑色、金色、银色，这里推荐大家优先考虑灰色和银色，个人认为这两种颜色更具年轻、更加精致。
3、ID.与众提供单电机和双电机可以选择，搭载82.4kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为621km和565km。城市家用推荐大家选择621km的版本。
4、ID.与众定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4663mm、1860mm、1610mm，轴距为2766mm。整车大小和大众ID.4非常接近。比我们熟悉的燃油车新一代哈弗H6小一些，但2766mm的轴距，比哈弗H6在数据上更具优势。
细节真实感受
ID.与众整体设计与我们熟悉的一汽-大众、上汽大众ID系列完全不同，整车线条更丰富，运动感更强，并且低趴的设计整体营造出战斗的气息，而且VW标配合贯穿式灯带，让整个前脸精致感更强。
ID.与众提供20英寸（Pro、Ultra）和21英寸（Max）两种选择，MAX高性能前配备235/45 R21英寸，后配备255/40 R21英寸，并且轮毂也有两种选择，黑色和黑金双屏，老实说，黑金搭配黑色或者灰色车身更加好看。
ID.与众门把手和ID4X一样，采用半封闭式，里面装有电磁开关可以用手抠按，好处是好看和降低风阻，缺点就是右手开门不方便，相比时下流行的弹出式隐藏门把手，ID.与众半封闭式的有两个优点，第一不会积水，长时间不开车，也不用担心臭的问题；第二不用担心夹手的问题。
值得一提的是，ID.与众门前采用通风盘，并且配备双活塞制动卡钳，后采用鼓式刹车，老实说，这在20万级中真的很少见了；比较下血本的是，ID.与众四轮轴承座、平衡杆、上支臂均采用铝合金材质。
车尾大溜背的设计非常运动，贯穿式尾灯非常抢人眼球，点亮效果真的非常好看。另外，银色字母标识和黑色字母标识在大众品牌最为常见，那金色字母标识ID.与众也是独一份，新鲜感很强。
ID.与众内饰并没有完全脱离大众的设计，尤其中控大屏和方向盘，第一眼就非常熟悉。不过，ID.与众还是做了一些创新的，比如多层次的材质拼接，不规则装饰条，多边形空调出风口，而且还在中控台最前沿增加了氛围灯来让整个内饰更具特色，说实话，大众安徽在这款车上花了心思了。
不过，看习惯了菱形或长方形空调出风口，第一眼看ID.与众中控台两侧的空调出风口还是会觉得有点乱，不够美观。
ID.与众整个中控台和门板的用料还是对得起20万这个价格的，没有异味，并且摸上去的触感很好，表示喜欢。
中控大屏个人觉得这是大众在国内UI设计、清晰度表现最佳的车型，内部的功能也很丰富，并且还可以通过应用商城，下载一些自己喜欢的APP软件，进一步丰富自己的车内娱乐空间。同时，ID.与众还支持无线苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar手机互联，这个真的对广大用户太贴心了。
比较有意思的是，ID.与众配备AI大语言模型，3D形象定制，说实话这在国内并不稀奇，此前一汽奔腾全系产品标配，只能说有了它，是一个加分项，增加一些互动，但没有影响也不大。
ID.与众车内基本没有实体按键，只是车门和多功能方向盘上保留的部分实体按键，绝大部分功能都必须通过中控大屏来控制，语音识别控制的整体表现还不错，基本方言都能精准识别，表现很好。
个人觉得需要优化的主要有三个点，第一主驾驶车窗控制按键，两个按键控制四个车窗，需要通过按键（REAR）来回切换，有点繁琐，想盲操那就更加费劲了；第二双闪按键，老实说，隐藏的太好了；第三，无线充电面板，需要找准位置，才能充电，此前在途观L PRO上就发现过这个问题，ID.与众同样也出现了。
ID.与众前后排座椅都非常柔软，并且对身体的包裹性和支撑性都不错，尤其是腿部，真心很到位，美中不足的是，后排靠背有点直，如果支持3挡可调，就更加完美。不过，后排出风口建议优化一下，真心感觉有点廉价。
最好的驾驶感受“轻松”
ID.与众驾驶起来非常好上手，即使你是一位燃油车型的车主，上车也能让你做到无缝衔接，方向盘转向手感、电门踏板、刹车踏板都能给你清晰的感受，而且这种感受非常德味，就是那种好开、非常顺手又熟悉的感觉。
舒适性方面，ID.与众在市区驾驶表现最佳，60km/h左右行驶，整车的静谧性和驾乘舒适性都能给你很好的感受，有点感觉空中移动的错觉。高速Max版本会听到电机“嘶嘶嘶”的声音，不过，这个声音也很小，胎噪和风噪几乎无感。
底盘的调教很不错，铝合金材质的应用让整车的簧下质量更轻，带来的好处就是超控更好，再加上大众的调教，行驶在减速带或者高速衔接口时，反馈到车内的品质让你会想起迈腾或者帕萨特的行驶品质，强烈建议大家去试驾一下。
续航方面，ID.与众 Max版本纯电续航565km，此次试驾，虽然路程不足100km，但是基本80%环路和高速，10%市区道路以及10%山区道路，出发前表显剩余里程470km，实际行驶75公里左右，到达目的地后剩余里程表现407km，相信如果在市区代步，其续航表现会更好。
写在最后
ID.与众，历经两冬两夏测试和350万公里耐久测试，能看出大众汽车在超用心做这款全新的产品。但新能源市场内卷，价格现在已经成为最大吸引力，这对于ID.与众来说，压力不小，毕竟国内20万级新能源市场，用户的选择非常大，上有特斯拉Model Y、唐新能源、智己LS6等，下有别克E5、小鹏G6等车型。
但是，ID.与众还是有实力去搏一搏，毕竟大众的安全品质能给用户吃一颗定心丸，如果产品有一些优惠，在加上直营模式的优质服务，相信也能赢的消费者的喜欢。
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