电驹
发布时间:2024-07-08 11:36 | 优质汽车领域创作者
仅仅时隔11个月,比亚迪就完成了从500万到800万的跨越!
7月4日,比亚迪泰国工厂竣工并下线了它的第800万辆新能源汽车,比亚迪也由此成为全球首个达成800万辆新能源汽车生产目标的车企。
而比亚迪第800万辆车主是泰国皇太后基金会首席执行官Dispanadda Diskul亲王,其座驾泰国工厂生产的海豚。
从第1辆新能源汽车下线,到2021年5月第100万辆新能源汽车下线,比亚迪用了13年时间。
至此之后,比亚迪似乎是打开了任督二脉,速度加倍,直接起飞。
仅隔半年,2022年11月比亚迪下线第300万辆;仅隔9个月,2023年8月比亚迪下线第500万辆。
如今,又过去了11个月,比亚迪再次缔造新神话,第800万辆新能源汽车的下线。照此速度,或许快则今年,我们就能看到比亚迪突破1000万的历史里程碑。
为什么从1到100万辆,比亚迪用了13年,而100万之后,比亚迪能指数级的爆发式增长?根源就是比亚迪20年如一日做新能源汽车的坚持,积累了庞大的技术鱼池、全产业链垂直整合、规模效益等优势。
在技术上,比亚迪目前手中握有4万件的技术专利其中,不仅有DM-i超级混动,刀片电池等大家已经耳熟能详的技术。而像e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇技术等等代表性技术,更是在新能源汽车市场开辟了新的技术方向,也为消费者提供了更好的产品体验。
在产业链上,比亚迪是目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企,在电池、电控和电机三大领域,基本都实现了自给自足。
用圈内了一句经典的话来说,“除了玻璃和轮胎,比亚迪的零部件全部来自于自己的供应链体系”。正因如此,比亚迪在核心技术上不仅不怕外国企业卡脖子,并且凭借出色的成本控制优势,比亚迪牢牢掌握了产品的定价权。
而且,全产业链的好处还不仅仅是每一个环节的利润都自己吃下,控制成本,更重要的是,这些弗迪系军团还能给其他车企供货。比如特斯拉的电池、丰田电动车的电机都来自弗迪动力。
通过全栈自研技术+全产业链整合+市场规模化效应等优势,比亚迪成为了行业一骑绝尘的存在。所以,比亚迪的成功,是二十年磨剑一剑的成功,而不只是单纯的靠价格优势所为。
面对国内市场竞争愈卷愈烈,不少企业将目光转向海外,从“内卷”转为“向外卷”,即通过“出海”让中国制造业与国际市场和资源接轨,进而找到“新蓝海”。
比亚迪目前在国内年销量已经突破了300万辆,要知道,整个2023年新能源销量也才不到1000万辆。换言之,比亚迪凭借一己之力,就占据了国内新能源三分之一的市场份额。
而从另一给角度来看,这意味着比亚迪在国内市场即将迎来自己的发展“瓶颈期”,即使比亚迪再强,也不可能独吞一块市场蛋糕。更何况,比亚迪的品牌理念是“要和所有中国品牌在一起”。
既想要和其他中国品牌共享蛋糕,又想要继续向上突破,成为大众和丰田这样的世界级汽车企业。目前的中国新能源市场体量显然装不下比亚迪的“野心”,唯一方法,就是出海。
所以,我们看到比亚迪正在加速布局海外市场。2023年,比亚迪汽车出口量超过了24万辆,同比增长超334%。今年上半年,比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆,同比增长28.8%,其中海外销量超20.3万辆,同比增长173.8%,保持强劲增长势头。
比亚迪能够在海外快速增长,除了本身产品技术优势之外,另一方面就是加速“在地化”的推进。截至目前,比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区,并在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。其中,比亚迪在泰国的布局和建厂就是极为关键的一步。
比亚迪泰国工厂也是比亚迪在东南亚的首个海外乘用车生产基地,之所以选择泰国,有以下几点原因。
首先,泰国利好新能源产业,为比亚迪提供了丰厚的政策红利。根据当地的计划,到2030年,泰国将年产250万辆汽车的30%转化为电动汽车。
根据泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆表示:作为全球第十大汽车生产基地,泰国具备完备的汽车工业体系,能够为比亚迪泰国工厂提供优质条件。
其次,泰国新能源增长确实处于爆发临界点。根据此前业界人士分析,新能源车市占率突破10%是临界点,突破之后将迎来跨越式发展。而泰国新能源车目前渗透率已经达到12%,或许将迎来黄金发展期。
所以,这也是为什么除了比亚迪之外,包括上汽、长城、哪吒等企业,纷纷进军泰国市场的原因。
在2022年8月,比亚迪进入泰国乘用车市场,截至目前,比亚迪已发布3款纯电动车:BYD ATTO 3,BYD DOLPHIN,BYD SEAL。
2023年则是比亚迪在泰国市场的第一个完整交付年,全年注册上牌量达30,650辆,成为泰国年度纯电动车销售冠军,品牌市占率超过40%。其中,BYD ATTO 3销量达19,214台,单车型年度纯电动车市占率超过25%,稳居销量冠军。
2024年1-5月,比亚迪在泰国累计上牌量达12,895辆,纯电动车市占率达40.5%。在泰国最畅销的4款纯电动车型中,比亚迪占据了3款。
而根据比亚迪董事长兼总裁王传福介绍,比亚迪布局泰国市场仅两年时间,便迅速赢得泰国市场的认可,已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军。如今在泰国,每卖出三台纯电动车,就有一台是比亚迪。
总之,凭借泰国先天性的市场优势,政策利好,以及成熟的供应链体系等等,比亚迪将泰国作为生产中心,借助泰国市场,向东盟和其他许多国家出口产品。某种程度来说,泰国将是比亚迪剑指东南亚市场,乃至全球市场的“桥头堡”之一。
根据比亚迪方面介绍,此次竣工的比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月,年产能约15万辆,包含整车四大工艺和零部件工厂,创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录。
比亚迪泰国工厂目前已投产海豚,今后计划生产更多车型,包括BYD ATTO 3、宋PLUS DM-i等,满足本地化市场需求。
值得一提的是,在比亚迪泰国工厂竣工的不久前,欧盟宣布对比亚迪等中国电动汽车企业征收反倾销税。欧盟此举旨在保护其本土汽车制造商,但也反映出其对中国新能源汽车企业快速崛起的担忧。
面对欧盟的贸易壁垒,比亚迪并未退缩,除了在泰国市场发力之外,2024年比亚迪还将继续加大海外市场投入,在巴西、匈牙利、印尼布局工厂,同时加速出口,预计比亚迪出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展。
比亚迪的底气正是来自于在中国市场的“成功模式”——其强大的技术实力、完善的供应链体系,以及持续增长的全球市场份额,为比亚迪出海提供了强大的信心和支撑力。
届时,比亚迪将凭借快速扩展海外市场,加速下一个千万辆的到来。
全部评论 (0)