新能源车企爆雷车主修车难 业内疾呼设“救命基金”

新能源车企爆雷车主修车难 业内疾呼设“救命基金”

凌晨三点，郑州某小区地下车库突然响起警报声——哪吒车主王坤的车辆又在自动循环启动雨刷器。这已经是他第17次联系不上售后服务中心，而当初购车的4S店早已变成火锅店。中国汽车流通协会数据显示，2024年至少有3家新能源车企售后体系瘫痪，超2万车主面临＂修车难＂。

40万车主正经历＂系统劫持＂

赵毅解锁车门的动作像在玩密室逃脱：先给TBOX模块断电重启，再通过工程模式输入代码，最后要在90秒内完成物联网卡充值。即便如此操作，仍有50%概率触发＂网络幽灵＂——车机屏幕突然弹出三年前的天气预报。＂现在修车得靠玄学。＂他苦笑着展示手机里6个车友群，每个群都流传着不同的自救攻略。

第三方维修店龙师傅的工作台上堆着17块无法解码的电池包。＂这些车就像被上了锁的保险箱，我们连检测仪都连不上系统。＂他指着角落里某品牌车型的异形件说，＂这种配件只有原厂能生产，现在厂家停产，车主只能去拆解场找报废车。＂

拆车件黑市价格半年暴涨37%

二手交易平台涌现出特殊商品分类：高合车门总成标价1.2万，威马车机主板叫价6800元。曾在4S店工作的张师傅转型＂配件猎人＂，专门帮人找稀有零件。＂现在哪吒的减速器比黄金还抢手，上周有个客户加价3000元截胡。＂他透露某些配件商开始囤货炒价。

更让车主焦虑的是车辆残值暴跌。武汉恒驰车主李敏尝试卖车时，车商开价不足新车价三成。＂人家说得明白：这车修不好就是废铁。＂她翻出手机里的检测报告，电池健康度明明还有82%。

＂救命基金＂设想遭现实暴击

车道学院院长黄建华提出破局方案：车企每卖一辆车就存2000元到监管账户。这个看似完美的计划却遭冷遇——某新势力品牌测算显示，按现有销量规模，基金池撑不过18个月就会见底。

哪吒汽车4月承诺恢复40万车主车联网，但王坤的车辆至今仍会突然播放2019年的网络神曲。＂我们现在像在玩扫雷游戏，永远不知道下次会坏哪个模块。＂他握着方向盘的掌心沁出汗水，仪表盘上亮着7个不明故障灯。

深夜的汽配城里，龙师傅给徒弟演示如何用老年代步车的电机改装新能源车。＂这些车主的困境给咱们上了生动一课。＂他擦着扳手苦笑，＂买新能源车就像开盲盒，你永远不知道车企和售后哪个先消失。＂

（应受访者要求，部分人物为化名）