公安部道路交通安全研究中心官方微信公众号“交通言究社”发表《智慧领航，安全护航--智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》一文，文中说明了针对近期针对“智驾认知”事件的交通事故，引起了社会的广泛关注。
公安部道研中心关于虚构、夸大辅助驾驶功能的处罚新规，对车企的影响可从法律风险、合规成本、市场策略及行业生态四个维度展开分析，结合最新政策文件和行业动态，具体影响如下：
一、法律风险：刑事责任与行政处罚双重加码
根据《广告法》和《刑法》相关条款，若车企将 L2 级辅助驾驶宣传为 “自动驾驶” 等误导性表述，市场监管部门可处以广告费用 5-10 倍罚款，情节严重者吊销营业执照。若虚假宣传导致交通事故致人伤亡，责任人可能触犯《刑法》第二百二十二条，面临2 年以下有期徒刑或拘役，并处罚金。这一规定直接将车企宣传行为纳入刑事追责范畴，企业高管及宣传部门需承担更高法律责任，例如某车企若在广告中使用 “脱手驾驶” 等违规表述并引发事故，相关责任人可能面临刑事诉讼。
此外，若辅助驾驶系统存在设计缺陷（如干扰安全监测），可能触犯《刑法》第一百四十六条，生产者最高可判5 年以上有期徒刑。这要求车企不仅需规范宣传，还需确保技术本身符合安全标准，避免因功能失效导致法律风险。
二、合规成本：全链条投入显著增加
宣传审核与用户告知
车企需重新梳理广告、说明书、试驾演示等所有宣传材料，避免使用 “自动驾驶”“零接管” 等词汇，转而采用标准化术语（如 “L2 级组合驾驶辅助”）。例如，华为近期发布的《鸿蒙智行全民出行安全倡议》已明确要求用户 “双手不离盘、视线不离路”。同时，车企需通过车载提示、App 推送、交付培训等方式，向用户详细说明系统边界（如雨雪天气下的功能限制），这将增加用户教育成本。
技术验证与 OTA 管理
工信部要求车企对组合驾驶辅助系统进行充分测试验证，并通过双重备案制度（工信部与市场监管总局）确保功能一致性。例如，若车企通过 OTA 升级修复系统缺陷，需提前申报并经审批，紧急升级甚至需走召回流程。这意味着技术研发周期延长，测试成本上升，尤其是中小车企可能因资源有限面临更大压力。
数据记录与责任追溯
参考德国 “黑匣子” 要求，车企需保存辅助驾驶运行数据（如接管记录、传感器状态），以便事故责任认定。这将增加数据存储与管理投入，同时可能涉及用户隐私保护的合规问题。
三、市场策略：从 “营销狂欢” 转向 “安全竞速”
宣传口径收缩与差异化竞争
新规下，车企需避免 “脱手脱眼”“全程零接管” 等激进表述，转而强调技术可靠性（如 “99.9% 路况覆盖”）或用户体验（如 “更自然的转向逻辑”）。例如，长城汽车近期提出 “自驾为主、智驾为辅”，岚图汽车 CEO 卢放公开声明 “所有智能驾驶解决方案均为辅助驾驶”。这种转变可能削弱部分车企的营销吸引力，但长期来看，合规宣传将提升行业整体信任度。
技术路线与用户需求再平衡
消费者对智能驾驶的需求持续高涨（76% 用户认为高速 NOA 必要），但监管趋严倒逼车企在技术成熟度与市场承诺之间寻找平衡。例如，车企可能优先落地经过充分验证的功能（如高速 NOA），暂缓推广争议较大的城市 NOA，或通过分阶段 OTA 逐步开放功能，以降低安全风险。
四、行业生态：加速洗牌与标准统一
中小车企面临淘汰压力
合规成本上升可能加剧行业分化。大型车企凭借资金和技术优势，可快速调整研发与宣传策略（如特斯拉、比亚迪已开始规范宣传），而中小车企若无法承担测试验证、数据记录等投入，可能被迫退出市场或转向传统车型。
技术标准与责任划分趋严
工信部计划加快推进组合驾驶辅助安全强制性国家标准的制定，明确系统能力边界和责任主体。参考欧盟《自动驾驶法规》，车企将对系统设计缺陷承担主要责任，驾驶员则对未及时接管负责。这意味着未来事故责任认定将更清晰，车企需在技术文档中明确标注功能限制（如 “仅限高速公路使用”），并通过算法优化降低误判率。
国际经验与本土实践融合
中国政策与欧美监管趋势逐步接轨。例如，美国 AV-STEP 框架要求车企提交独立第三方评估报告，欧盟强调车企对系统缺陷的责任，中国新规亦吸收了类似思路。但不同于欧美对 L3 及以上技术的探索，中国当前聚焦 L2 级功能的合规化，这可能导致技术路线分化 —— 欧美车企侧重高阶自动驾驶，而中国车企更注重辅助驾驶的安全性与宣传合规性。
五、消费者认知：从 “技术崇拜” 到 “理性使用”
新规通过强化车企告知义务，推动消费者正确理解辅助驾驶的本质。例如，公安部道研中心明确指出，当前量产车均为 L2 级 “人机共驾”，驾驶员需全程监控路况。这将减少用户因误解功能导致的 “脱手脱眼” 行为，降低事故风险。同时，消费者在购车时可能更关注第三方安全认证（如 C-NCAP 智驾测评），而非单纯依赖车企宣传，倒逼行业建立更透明的技术评价体系。
总体而言：
这一政策标志着中国智能网联汽车监管进入 “安全优先” 新阶段。对车企而言，短期需承受合规成本上升、市场宣传受限等压力，但长期将推动行业从 “营销驱动” 转向 “技术驱动”，促进辅助驾驶功能的安全普及。车企的应对策略应包括：
重构宣传体系
禁用误导性词汇，采用标准化术语并强化用户教育；
强化技术验证
增加测试投入，通过 OTA 管理与数据记录提升系统可靠性；
探索差异化路径
在合规框架内，通过算法优化、场景聚焦（如泊车、高速）等方式建立技术壁垒；
参与标准制定
与行业协会、监管部门合作，推动智能驾驶安全标准的完善。
最终，合规能力将成为车企在智能网联时代的核心竞争力，而那些既能严守法律底线、又能持续突破技术边界的企业，有望在新一轮行业洗牌中占据先机。
（文章转载车界游趣，图片来自网络）
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