Jeep，曾经的越野王者，如今是怎么把自己搞砸的？
大切诺基，这台曾经的旗舰，又沦落到什么地步？
今天咱们就来扒一扒Jeep的“陨落史”和大切诺基的“尴尬现状”。
先来看一组扎心的数据：2015年，Jeep全球销量123万台，意气风发！
2024年，断崖式下跌到64万台，直接梦回2006年！
更惨的是，这64万台中，北美市场就占了90.6%，其他地区加起来才卖了8万台，这全球化战略，怕不是在开玩笑？
说白了，Jeep现在就靠牧马人和大切诺基这两款车撑场面，其他车型要么停产，要么销量惨淡。
想想曾经风光无限的13款车型，如今只剩下6款，真是一言难尽。
咱们先说说Jeep的产品问题。
A级、B级车市场，那可是兵家必争之地，丰田RAV4、本田CR-V打得火热。
Jeep呢？
就剩一台老掉牙的指南者苦苦支撑，2024年北美销量11.2万台，连人家RAV4和CR-V的零头都不到！
自由侠和自由光？
早就停产了！
为啥？
因为Jeep非要把越野基因刻进DNA里，AT胎、拖车钩、两挡分动箱，这些配置成本高啊！
消费者买A级、B级车，图的是啥？
经济实惠！
你整这些花里胡哨的，谁买账？
再来说说Jeep的动力系统。
这么多年了，就靠着那台3.6升Pentastar V6和5.7升HEMI V8吃饭，技术更新迭代慢得像蜗牛。
那台意大利人开发的2.0T发动机，动力倒是不错，可惜搭配的是ZF 9AT变速箱，出了名的毛病多！
投诉、召回不断，简直就是车主噩梦！
全球车型布局更是让人摸不着头脑。
巴西市场，指南者拉皮成7座指挥官；欧洲市场，贴个标就变成欧宝Corsa的复仇者；中国市场，2019年就凉凉了。
这哪里是全球化战略，分明是“东拼西凑”大杂烩！
电动化转型更是慢半拍。
在其他车企纷纷推出电动车型的时候，Jeep还在观望。
直到STLA Large平台的出现，才有了Recon和Wagoneer S两款电动车计划，但能不能成功，还得打个问号。
除了产品问题，Jeep的策略也让人匪夷所思。
这么多年了，几乎没有全新开发的车型，就知道在老车型上修修补补。
疫情期间，供需失衡导致车价上涨，Jeep也跟着涨价，短期内利润倒是不错，但长期来看，这种做法无疑是饮鸩止渴。
等市场回归理性，消费者还会为溢价买单吗？
再说说咱们今天的主角——大切诺基。
这台车对Jeep的重要性不言而喻，曾经的旗舰，如今却陷入了尴尬的境地。
为了抢占市场，大切诺基推出了15款车型，价格从3.6万美元到7.9万美元不等。
这价格跨度，比我丈母娘的脸色变得还快！
入门级车型配置低得可怜，豪华版车型价格又高得离谱，这定位，真是让人摸不着头脑。
动力系统更是让人无力吐槽。
3.6升V6发动机，技术老旧，动力羸弱，开起来肉得像老牛拉破车。
ZF 8AT变速箱，低速顿挫，换挡逻辑混乱，简直就是灾难！
底盘操控也完全对不起Giorgio平台的出身。
方向盘虚位大，路感模糊，悬挂调校软绵绵的，开起来一点都不像一台Jeep。
内饰更是槽点满满。
低配车型内饰用料廉价，做工粗糙，各种异响不断。
高配车型虽然用料有所提升，但设计老气，科技感不足。
总而言之，如今的大切诺基，就像一个穿着华丽外衣的“绣花枕头”，徒有其表，毫无内涵。
各位观众老爷，你们觉得Jeep还有翻身的机会吗？大切诺基还能重回巅峰吗？
本文旨在倡导积极健康的网络环境，杜绝任何低俗或不良信息。如有侵权，请联系我们，我们将尽快处理。
全部评论 （0）