天府111广场上汽大众ID.Store,相对于旁边其他几个店人气略旺:ID.BUZZ的到店,使得每位进店的消费者,第一眼都会看向这款刚刚抵达的新车,“哇,好漂亮,这是新车吧?”
截止7月16日,ID.BUZZ已进驻国内6城7家上汽大众ID.Store,这款披着经典外衣的纯电新车,其实已经在网上很是火了一阵了。
“面包车鼻祖”
ID.BUZZ的原型车,是经典的大众T1——这款1950年诞生,源于二战后加速重建欧洲的MPV,就是“面包车”的鼻祖。所以,很多人看到ID.BUZZ的时候,有一种“熟悉的陌生感”,当“面包车鼻祖”摇身变成了纯电MPV,经典与新能源科技结合的穿越感顿时就萌发了。
首批到店的ID.BUZZ都是双色涂装,其中长沙ID.Store的ID.BUZZ还采用了《神偷奶爸》里的小黄人涂装……无论哪种涂装,ID.BUZZ都给人以很萌的既视感。
ID.Light智能大灯组,结合贯穿式发光车标,ID.BUZZ正前方看过去就是一张笑脸,而横贯发光尾灯组,配以新能源封闭式前脸,在下翼子板和D柱位置的新能源车风格设计,则令ID.BUZZ经典焕发了科技感。
首批到店的ID.BUZZ是5座标轴版,轴距达到了2988毫米,车身尺寸分别达到了4712×1985×1937毫米,虽然看上去很萌,但其实车身尺寸也是很大。
座舱处处可变
动力方面,ID.BUZZ到店的是后驱版本,其WLTP综合续航里程可达423公里,电机最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛.米,最大车速145公里/小时。
海外版ID.BUZZ分了几个版本,除了标轴版外,还有长轴距版,此外最新曝光的双电机四驱GTX版本,其最大功率达到了250千瓦,零百加速仅需6.4秒。不过,对于用户来说,ID.BUZZ的强项,并不在于性能,而是取代房车的实力。
静态观察ID.BUZZ,首先是感受到了它的大,其次是座舱的可变设计非常多。
从尺寸空间来看,包括当下50万元级的热门款中大型MPV,恐怕也要逊色不少。
基于超过1.9米的车高,ID.BUZZ能够让身材娇小的女士或者孩子直接站立在车内。第二排座椅可以2:1自由切分,或者全平放倒,车内地台的高度很低,所以后备厢地板不仅可以拆分,而且是双层设计,根据不同的使用需求,可以自行随意调整,非常方便。
此外,在车内其他部位,ID.BUZZ也有很多自由切换的设计,比如前排贯通式设计,中控下方配有可收缩杯座;前排座椅腿托可以一键延长;电动侧滑门可以通过多种方式进行开闭等等。
原装进口新车
从驾驶座看过去,ID.BUZZ采用了包括ID.3等在内的ID.家族化设计,包括小尺寸液晶仪表,悬浮式智能中控大屏,莫兰迪座舱配色、白色方向盘等等,但到店的ID.BUZZ的仪表和中控,都仍保持了英文界面,以此凸显了原装进口车的不同身份。
另一个与国产纯电MPV最大区别之处,还有ID.BUZZ的尾部拖车钩,以及后备厢内的电动拖车钩控制按键——小编一开始以为那是座椅一键放平,结果发现与之联动的是尾部拖车钩。
其实这一设计,也能够看出ID.BUZZ的突出优势,就是远足或露营:宽大的后备厢空间,容量可扩展至2205升,全平放倒第二排座椅,ID.BUZZ内部会构成一张真正的双人大床,同时小编也脑补了另一幅画面:后备厢地台取下后,将之改装成“淋浴房”似乎也不是难事儿。
虽然只是五座设计,但是ID.BUZZ从第一排到第三排,处处都留有Type-C的接口,以及交流电源转换插头等,从这些方面,也能看出ID.BUZZ的突出优势就是出游。
与热衷于在车内装多台彩电的设计不同,ID.BUZZ并没有在车内安装“大屏幕彩电”,但后排高度足以安装大尺寸的投影屏。前排座椅椅背还配有三段式开启的小桌板,以方便后排乘客放置物品。
此外,ID.BUZZ的中央扶手箱,也是采用了方便拆卸的设计,假如把扶手箱拆下,ID.BUZZ的座舱会有一种商务车的感觉,只是从目前的尺寸和空间来看,即便是不用中央通道,ID.BUZZ的内部也足以让乘客随意移动了。
目前已知的信息是,ID.BUZZ将以进口车方式销售,海外版本的售价折合人民币近50万元。已经有媒体将ID.BUZZ与极氪MIX等车型进行了比对,但按照小编的看法,ID.BUZZ实际并没有真正意义的对标车型,至少空间方面,没有类似极致露营设计的车型。
前文提到,ID.BUZZ的原型车来自大众T系列,这款用于重建欧洲的经典面包车,不仅装载空间巨大,而且在各种影视片中,也多以浪漫色彩出现,所以ID.BUZZ其实更适合寻找诗和远方。
另一方面,大众汽车正携手《神偷奶爸4》,共同推动包括ID.3、ID.4 X和ID.BUZZ在内的系列萌物,打造了一个“趣味联萌”,由此可见,ID.BUZZ的定位,也与其他MPV车型形成了非常显著的区隔。
毕竟,经典无法取代,对于任何人来说,只要在路上遇到,都能一眼识别这款“面包车”,现在就看上汽大众能给出怎样的价格了。
作者:刘隽刚
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