天府111广场上汽大众ID.Store，相对于旁边其他几个店人气略旺：ID.BUZZ的到店，使得每位进店的消费者，第一眼都会看向这款刚刚抵达的新车，“哇，好漂亮，这是新车吧？”
截止7月16日，ID.BUZZ已进驻国内6城7家上汽大众ID.Store，这款披着经典外衣的纯电新车，其实已经在网上很是火了一阵了。
“面包车鼻祖”
ID.BUZZ的原型车，是经典的大众T1——这款1950年诞生，源于二战后加速重建欧洲的MPV，就是“面包车”的鼻祖。所以，很多人看到ID.BUZZ的时候，有一种“熟悉的陌生感”，当“面包车鼻祖”摇身变成了纯电MPV，经典与新能源科技结合的穿越感顿时就萌发了。
首批到店的ID.BUZZ都是双色涂装，其中长沙ID.Store的ID.BUZZ还采用了《神偷奶爸》里的小黄人涂装……无论哪种涂装，ID.BUZZ都给人以很萌的既视感。
ID.Light智能大灯组，结合贯穿式发光车标，ID.BUZZ正前方看过去就是一张笑脸，而横贯发光尾灯组，配以新能源封闭式前脸，在下翼子板和D柱位置的新能源车风格设计，则令ID.BUZZ经典焕发了科技感。
首批到店的ID.BUZZ是5座标轴版，轴距达到了2988毫米，车身尺寸分别达到了4712×1985×1937毫米，虽然看上去很萌，但其实车身尺寸也是很大。
座舱处处可变
动力方面，ID.BUZZ到店的是后驱版本，其WLTP综合续航里程可达423公里，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛.米，最大车速145公里/小时。
海外版ID.BUZZ分了几个版本，除了标轴版外，还有长轴距版，此外最新曝光的双电机四驱GTX版本，其最大功率达到了250千瓦，零百加速仅需6.4秒。不过，对于用户来说，ID.BUZZ的强项，并不在于性能，而是取代房车的实力。
静态观察ID.BUZZ，首先是感受到了它的大，其次是座舱的可变设计非常多。
从尺寸空间来看，包括当下50万元级的热门款中大型MPV，恐怕也要逊色不少。
基于超过1.9米的车高，ID.BUZZ能够让身材娇小的女士或者孩子直接站立在车内。第二排座椅可以2：1自由切分，或者全平放倒，车内地台的高度很低，所以后备厢地板不仅可以拆分，而且是双层设计，根据不同的使用需求，可以自行随意调整，非常方便。
此外，在车内其他部位，ID.BUZZ也有很多自由切换的设计，比如前排贯通式设计，中控下方配有可收缩杯座；前排座椅腿托可以一键延长；电动侧滑门可以通过多种方式进行开闭等等。
原装进口新车
从驾驶座看过去，ID.BUZZ采用了包括ID.3等在内的ID.家族化设计，包括小尺寸液晶仪表，悬浮式智能中控大屏，莫兰迪座舱配色、白色方向盘等等，但到店的ID.BUZZ的仪表和中控，都仍保持了英文界面，以此凸显了原装进口车的不同身份。
另一个与国产纯电MPV最大区别之处，还有ID.BUZZ的尾部拖车钩，以及后备厢内的电动拖车钩控制按键——小编一开始以为那是座椅一键放平，结果发现与之联动的是尾部拖车钩。
其实这一设计，也能够看出ID.BUZZ的突出优势，就是远足或露营：宽大的后备厢空间，容量可扩展至2205升，全平放倒第二排座椅，ID.BUZZ内部会构成一张真正的双人大床，同时小编也脑补了另一幅画面：后备厢地台取下后，将之改装成“淋浴房”似乎也不是难事儿。
虽然只是五座设计，但是ID.BUZZ从第一排到第三排，处处都留有Type-C的接口，以及交流电源转换插头等，从这些方面，也能看出ID.BUZZ的突出优势就是出游。
与热衷于在车内装多台彩电的设计不同，ID.BUZZ并没有在车内安装“大屏幕彩电”，但后排高度足以安装大尺寸的投影屏。前排座椅椅背还配有三段式开启的小桌板，以方便后排乘客放置物品。
此外，ID.BUZZ的中央扶手箱，也是采用了方便拆卸的设计，假如把扶手箱拆下，ID.BUZZ的座舱会有一种商务车的感觉，只是从目前的尺寸和空间来看，即便是不用中央通道，ID.BUZZ的内部也足以让乘客随意移动了。
目前已知的信息是，ID.BUZZ将以进口车方式销售，海外版本的售价折合人民币近50万元。已经有媒体将ID.BUZZ与极氪MIX等车型进行了比对，但按照小编的看法，ID.BUZZ实际并没有真正意义的对标车型，至少空间方面，没有类似极致露营设计的车型。
前文提到，ID.BUZZ的原型车来自大众T系列，这款用于重建欧洲的经典面包车，不仅装载空间巨大，而且在各种影视片中，也多以浪漫色彩出现，所以ID.BUZZ其实更适合寻找诗和远方。
另一方面，大众汽车正携手《神偷奶爸4》，共同推动包括ID.3、ID.4 X和ID.BUZZ在内的系列萌物，打造了一个“趣味联萌”，由此可见，ID.BUZZ的定位，也与其他MPV车型形成了非常显著的区隔。
毕竟，经典无法取代，对于任何人来说，只要在路上遇到，都能一眼识别这款“面包车”，现在就看上汽大众能给出怎样的价格了。
作者：刘隽刚
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