现代化强国必须要有非常完善的汽车工业，因为汽车工业下面还有相当多的配套产业，就比如说钢铁冶炼产业、发动机设计和制造产业等等。
能够设计制造出世界一流的汽车吗，也就意味着某个国家的工业化已经基本上完成了。
对于任何一个新兴工业强国来说，都是非常重视汽车工业发展的，中国和印度就在其中。我国在汽车领域所投入的资源有多少，想必大家都清楚。
为了实现对美西方国家汽车产业的弯道超车，我国投入了大量的资金用来构建新能源汽车系统。就算是这样，也用了数年的时间，我们才逐渐拥有了优势。
如今的中国也算得上是世界少有的拥有完整汽车工业的国家。而与中国相比，印度虽然起步早，但是发展却慢。
可在印度却出现了一个诡异的现象，明明他们没有太过完善的汽车工业，但是印度的第一大汽车公司塔塔集团，营收却非常惊人。根据2023年的数据，印度的塔塔集团年营收527亿美元，我国的比亚迪集团是多少呢？
一、印度的塔塔集团很有底蕴
印度的塔塔集团确实算得上是大型汽车公司，塔塔集团的年营收可以达到527亿美元，并且塔塔公司也在不断的设计新的汽车。
再加上印度的本土市场本身还非常的有潜力，印度也同样拥有着超过十个亿人口的规模。
虽然印度的整体经济和社会发展水平远远不如中国，但充足的人口就意味着有着充足的消费潜力。
随着印度经济水平的不断增高，有越来越多的印度人能够买得起汽车了。那么他们的汽车产业还有更进一步发展的潜力。
要知道，印度的塔塔公司目前在印度市场总共就只有30%的市场份额，就能够挣五百多个亿美元。
如果它的市场份额能够达到60%，甚至90%呢？它的营收甚至可以达到超过一千五百亿。
如今，大多数国际组织和国际评级机构对印度市场的未来发展也是持有乐观态度的。有人认为，印度完全有能力取代美国，成为世界第三大汽车市场，到时候背靠印度市场的塔塔集团也能够获得更多的收益。
这说的只是潜力，如果想拿印度的塔塔公司和我国的比亚迪公司相比，它的缺点也同样和优点一样明显。
印度的塔塔集团不管从哪个角度上，都没有能力和比亚迪做对比，这主要是因为两家企业的本质是不同的。
二、中国的比亚迪发展速度很快
中国的比亚迪在地位上和印度的塔塔集团有相似之处，双方都是各自国家中最具有影响力的汽车公司。
比亚迪公司毕竟深耕于中国市场，而目前中国的经济和社会发展水平都是远胜于印度的。
中国的经济总量就是印度的好几倍，中国的人均收入同样也是印度的好几倍，所以中国人对汽车的消费量只会比印度人更多。
比亚迪虽然在中国的市场份额不像塔塔集团在印度的市场份额那么惊人，但是依托中国本土的庞大市场，比亚迪公司的营收也一点都不差，甚至只多不少。
按照比亚迪公司所发布的数据，他们2023年卖了302万辆新能源汽车，公司总营收突破6000亿人民币。如果按照现在的汇率计算成美元，也有八九百亿美元。
这个营收水平要比塔塔集团多了三四百亿，而且比亚迪公司还有着塔塔公司所没有的优势，那就是比亚迪公司拥有着属于自己的研发和生产线。
比亚迪公司的崛起与我国新能源汽车系统的崛起是相互搭配的。比亚迪公司本身就是我国的龙头新能源汽车企业。
在搞新能源汽车的时候，我们很难从国际市场上寻找到借鉴的经验，所以能够靠的只有自己。
再加上我国一直走的都是独立自主的道路，不愿意被任何国家卡脖子，中国的新能源汽车企业在设计自己的产品的时候，会尽可能的使用中国的国产产品。
如今，中国新能源汽车从内置的电池到外置的软件系统，用上了大量的国产货。中国也有着一套比较完善的新能源生产线。
中国国内的那些企业有的能够生产新能源汽车的车壳、有的能够生产发动机、有的能够生产电池。
在一整套产业线的推动之下，中国新能源汽车的成本被压在了一个很低的水平。这样就算是美西方国家卡中国的脖子，也没有意义。
我们有自主知识产权，从某种程度上来讲，以比亚迪为首的中国新能源汽车企业，他们都够算得上科技企业了，一直在投钱搞研发、搞设计。
反观印度，印度塔塔公司所生产的汽车本质上来讲，就是对外国零件的组合，这与印度的军工有异曲同工之妙。
印度的基础科学技术水平和工业水平与中国差距非常大。
印度想自己建造一套完善的工业产业线难度都相当高，更别说是汽车这种现代工业的明珠产业了。
印度的企业为了挣钱就开始选择走捷径，比如说与其他国家的汽车企业进行合作。
引入德国、日本，还有美国汽车企业的技术零件和生产厂，自己设计出一个汽车的外形和大致的配置，再通过从国外进口零件，把零件都组装起来，就出现了所谓的印度国产汽车。
就比如说之前塔塔集团以路虎揽胜极光平台打造的所谓SUV新车型，使用的发动机就是菲亚特克莱斯特集团的两升四缸柴油发动机。
那么连核心发动机用的都是国外产的，印度的汽车上到底能够有多少的国产零件可见一斑。这样的发展路线显然不可能长久，也无法让印度成为真正的工业汽车强国。
印度的塔塔集团永远就只能靠着自己的钱直接从外国买车企、买产业线，买技术，而没有自己的东西。
三、实现工业化就必须自主
印度现在会出现这么多的问题，更多的也是因为该国的发展之路和中国有很大的不同。
中国在刚刚建国的时候，就遭到了封锁，除了苏联开始的时候援助了我们一些重工业产业线以外，我们在发展时几乎得不到任何国家的支持，还经常会受打压。
美国那边歧视中国，歧视到能够推出《沃尔夫条款》，不允许中美之间航天部门进行合作，中国就养成了独立自主的习惯。
哪怕是经济改革的时候，有大量的外国资本涌入中国，大量的外国技术也转移到了中国。
我们还是习惯性的搞独立自主，不想依赖于外国技术。因为依赖外国技术，就相当于把生命线交到了别的国家手中。
就像印度的塔塔集团，如果美国像封锁中国一样封锁印度，不允许印度企业收购美国的企业，不允许印度公司使用美国的技术，这家集团马上就会如空中楼阁一样倒塌。
他们能够挣钱，靠的就是对外国技术、外国产业线的依赖。一旦摆脱了这种依赖，印度的那些公司就几乎没有自我立足的能力了，这也是因为相比于中国的国情，当年印度的国际形势要好得多。
印度作为南亚唯一大国，在冷战时期既与美国有关系，又和苏联有合作。冷战结束以后，印度又一直保持中立政策 一会儿和俄罗斯合作，一会儿与美国合作，从各大国那里获得了大量的技术支持。
印度人发现依靠外国人的技术和财富，比他们自己闷头搞发展更加快捷，更加便利。连印度的军工，都混成了能够利用外国的技术和零件来组装武器。
印度工业化搞了这么多年，甚至起步比中国更高，还能够得到大量的外国投资，却还是发展不起来。要知道，
在两国都刚刚建立的时候，印度的条件比我们好的多。那会儿，作为英国的殖民地，印度国内有不少英国人遗留下来的工业设施，还有着完善的铁路和公路交通系统。
再加上充足的人口和大量的外部投资，印度拥有着崛起成为大国的所有因素，但是他们最后却抓不住机会。
那诞生于印度市场，又深度依赖于印度市场的塔塔集团，它的发展同样也是有上限和瓶颈期的。
除非他能够摆脱印度市场的限制，搞出自己的汽车产业线。
否则塔塔集团最多也就是能够依托印度的庞大市场和比亚迪市场比一下营收。但是想比其它，双方完全不在一个层次。
结语
如今的中国绝对算得上是工业大国、工业强国。我们既有产能，又有技术，并且还在不断的打破美西方国家的封锁，拥有自主产权。
以比亚迪为首的中国科技企业的黄金时代还没有到来，等他们搞出了更多的先进科技产品，就可以在国际市场上获得更多的商业份额，挣更多的钱。
从国际市场上挣回来的钱，又可以反哺本国的经济。这些财富会在官方的各种政策下逐渐分配到民间，从而成为社会财富，到时候我们也就不需要像现在这么卷了。
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