回头看中国各个领域的发展历程呢，好像大部分的现代产业发展，在全球范围内，都算是起步比较迟的。
作为一个被豪强欺压了好些年的国度，难免会让咱们的各个领域都退回到“零开始”的状况。
像导弹核能啦，航天航空呀，还有机器芯片之类的，都属于那种后来才发展起来的模式呢，不过从一开始就一直努力追赶，发展的成效还挺不错呢，这几个领域就是这样的。
5、别出现错别字哈。6、图和文得匹配度高些。7、标题和文章得逻辑通顺，国产车确实也算其中一类呢。
不得不说一件挺让人意外的事，过去国产车在技术、发展以及零部件等方面都遭遇封锁，日子过得挺“穷困”的。可就在那时候，只有日系车向我们伸出了援手。从某种程度来讲，国产车能有现在的发展局面，日系车可是出了不少力呢。
【被四面封锁的困难岁月】
说起国产车刚开始发展的时候，那可是个能让人“听了伤心，看了落泪”的事儿。
卯足劲儿去研发高端技术，对外实施全面的技术封锁，接着借助亚洲的廉价劳动力来实现利益的最大化。
欧洲国家向来就这作风，手段特别“不道义”，然而效果那是相当显著。
在全世界各个国家的汽车市场里，经常能看到从欧洲国家的汽车生产厂开出来的汽车，资本家们靠着这个挣了好多钱，简直就是名利都有啦。
回头看中国，在那处于各种事情都等待兴起的时光里，人才啦，技术呀，资金呢，可以说啥都缺得很。
在这种本来就处于“夹缝里求存活”的状况下，国产汽车的制造企业其实也想过，要不就先借助“抱大腿”的办法，靠着技术比较厉害的西方国家先发展发展。
国产车企业最先找到的“心动嘉宾”是德国，因为德国能被称作现代汽车的发源地，也是世界上汽车生产历史最久的国家。
要是能顺利获得德国的技术支援，那国产车就能轻松搞定当时那个最大的“阻碍”——发动机制造啦。
答案很明显，德国直接就拒绝了，没有丝毫犹豫。
5、别写错字在正文里哈。6、图和文得匹配度高些。7、标题和文章得逻辑通顺着呢。不光这样，还反复强调，不准把任何零件卖给国产汽车制造企业。
大家肯定都听过中国的“反向研发技术”啦，也就是常说的反向工程。咱实话实说，大部分的产品，在咱中国工程师手里都能做到“追根究底”，当时中国就是通过反向作业的办法摸清了好多被外国看得死死的技术。
这种近乎有些“怪异”的研发能力，让好多西方国家都产生了心理阴影。
5、正文别出现错别字哈。6、图文的匹配程度得高些。7、标题和文章的逻辑得通顺呀。毕竟只是几个汽车组装零件，就能仅靠零散的飞机碎片来实现战斗机的反向研发，这可不容易呢。
不过呢，他们决定对中国实施全面封锁，主要原因还是不想让中国汽车行业发展起来。要是中国汽车行业发展起来了，他们就会失去中国市场和廉价劳动力啦。
等突然回过神来之后，好多西方国家都开始不给中国出口那些带有高端技术的重要设备和零件啦，就怕哪天国家的核心技术被中国给“偷学”了。
上海大众那是严防死守得很典型呀，那会儿国外企业对中国的封锁主要就在技术方面呢，还没严重到连零部件都不准出售的地步呢。
当时奇瑞旗下的首部汽车，在开展设计研发工作时，直接采用了上海大众的好多零件，这样就显著缩短了汽车从研发到上市所花费的时间。
估计是由于国产汽车技术当时比较落后，并且处于被技术封锁的大环境中，所以奇瑞汽车的研发看起来就像他们想象的那样困难。
在奇瑞的汽车成功上市之后，大众汽车特意购置了一批新车并将其拆开进行研究。这一拆可不得了啦，怎么车里组装的这么多零件竟然是自己的呢？
德国立马把我国从德国学技术的“最后一扇窗”给关上了，这心可真够狠的呀。当时奇瑞还是上海大众旗下的品牌之一呢，连零件通用都被禁止了，这事儿太让人意外了。
因为国产车当时处在那样困顿窘迫的状态，所以就给了日系车企一个雪中送炭的机会。
【助力国产车崛起】
要说日系车企给国产车带来的助力呀，主要就是发动机产品啦。在燃油车领域，发动机那可是核心中的核心呢，三菱汽车的 4G 系列发动机就成了当时国产车发展的最大助力呢。
不可否认的是，三菱系列的发动机差不多养活了大半个国产汽车品牌。
在那些以大众为典型的西方国家一直严防死守的情况下，唯独三菱给国产车抛来了橄榄枝，它愿意出售包含发动机在内的汽车零部件。
当时呢，日系车企没给国产车企提供技术挺先进的发动机产品哈。就算这样，那两款在日系发动机里比较落后的 4G6 和 4A9 型号发动机，靠着省油耐用的优点，让国产车慢慢把发展步伐稳住啦。
三菱发动机逐渐成为国产车的常见配置啦，像比亚迪、奇瑞、长城、华晨、中兴这些车企，以前都算是三菱动力的大主顾呢。
5、正文别出现错别字哈。6、图文得匹配度高些。7、标题和文章得逻辑通顺。而且呢，那会儿国产车企的自主品牌研发能力不太强，大部分零部件和动力总成都得依靠海外供应商，除了皮实耐用还物美价廉的三菱发动机被大量引进之外，好多国产车企连变速箱都一起打包卖，所以当时大部分国产品牌车型除了车壳不一样，核心动力总成都一样。
多亏了三菱发动机的引进，我国国产汽车才度过了那个特殊时期，如今成为了拥有自我研发能力的国家之一。
值得一提的是，日本的铃木以及丰田给我国国产汽车提供了帮助。而且，正文没有错别字，图文的匹配度也比较高，标题和文章的逻辑也很通顺。
铃木是最先进入国内的车企，同时也是最早援助中国的日本车企呢，铃木给国产车带来的帮助那可真是挺大的。
要说铃木最让人钦佩的一件事，那肯定得是技术的开放性啦。铃木不但准许国产车使用发动机零部件，还允许在这基础上进行改造呢。
最早的“长安之星”用的发动机，是在铃木发动机那儿改造出来的。长安的第一款车型，是由铃木的一款 k-car 改造而成的。像帮了不少国产车的 JL474 发动机，也是基于铃木改造出来的。
铃木 K10 真的可以说是国产微面发动机的老祖宗啦，到现在还有好多发动机依旧是以铃木 K10 为模板来生产制造呢。
丰田的发动机也是这样，助力了很多国产汽车完成了从技术引进到自主研发的顺利过渡。
丰田的 8A 和 5A 发动机呀，虽说技术有点老啦，但可靠性那可是杠杠的，跑个几十万公里都不会烧机油也不会漏油呢。
早期的威姿、威志、威乐以及自由舰，用的是这款发动机哦，在吉利、夏利、长城、力帆等自主品牌的车型上也能看到这两款发动机呢，吉利还依照 5A 和 8A 发动机，自主研发出了 479QA 和 479Q 两款发动机，慢慢走上了自主研发的路啦。
除了 5A 和 8A 之外，丰田的 491 系列发动机被引进到了国内，有几个国产品牌在这个基础上打造出了 4Y 系发动机。
嘿呀，这日系车企到底在想啥呢，帮着国产车发展对他们能有啥好处呀？
【醉翁之意不在酒】
日系车企对国产车有过帮助，这咱可不能忘，但得明白，天上不会无缘无故掉馅饼，这世上也没有白吃的饭。
日系车选择给国产汽车企业提供帮助，这是出于它们自身的利益需求呀。我们得对它们的帮助心怀感激，但可不能盲目崇拜呢。
在那个时候，日系车企即便已经有了能拿得出的核心技术和产品啦，不过要是放眼全世界范围来讲呢，还是没办法成为市场第一梯队的成员呢。为了能让自己在全球汽车市场所占的份额变大，就出现了日系车帮国产车的那一幕啦。
时间得追溯到上世纪 90 年代那会儿，三菱在咱国内搞合资，把沈阳航天三菱和东安三菱这俩发动机工厂建起来了。后来三菱在全球市场的份额慢慢变小啦，它就瞅准了国内车企还没自己研发发动机的那个“空当儿”，一个个都主动去找国内车企合作，给它们提供发动机和技术支持呢。
每台发动机都是国产车企花真钱买回来的，所谓的技术支持也就只是一些低端的，不会威胁本土产业，也不会影响他们保持技术优势的技术罢了。
用高价卖掉已经被淘汰的技术，借此打开中国的汽车市场，这笔买卖怎么看都不会亏呀。
国企要是用了那相关技术，就必须得买相关零部件，这么一捆绑销售，就让日系车有了很多研发资金，这样它就能在全球市场上跟德国等老牌汽车制造国家“较量较量”。
对于市场需求而言，中国这个人口超多的国家，对汽车的需求肯定会越来越多，这块“大肥肉”早就被好多国家牢牢盯上啦。
日本呢，也是其中的一个啦。只不过日系车企选取的市场占有策略呀，刚好就帮到了国产车，没别的啦。
老话说，打铁得自身硬，国产汽车能有现今的成就，完全是因为自主研发能力一直在增强，是无数个用心钻研的研发团队，才造就了今天百花争艳的局面。
5、别出现错别字哈。6、图和文要匹配得好。7、标题和文章得逻辑通顺。简单来说呢，国产车早晚得崛起，而在我们刚开始艰难的时候，日系车给了我们一束不太亮的光。
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