任何人都无法保证绝对的客观。

但我能保证的是文章中所有的观点，都有一定事实去支撑，给你们参考。

小白买车遇到什么最可怕？ ——在看了一些充值/无脑吹嘘视频后，你用省吃俭用几年的积蓄，买了一台和自己实际需求完全不相符的车。

这时候你该怎么办？卖掉换车一下至少要赔几万块钱，将就用那就是堵心糟心好几年。

然而推荐车的却不会因此而受到什么损失，钱照样收车照样吹，一切都和你无关……我相信这是99%沉默大多数车友遇到的问题，作为汽车专业的人，还是希望能多给每个人购车提供参考。

一、蔚来现有车型全解析

蔚来目前在售车型覆盖SUV、轿车和旅行车三大品类，同时还有多个细分品类（例如溜背SUV），其产品线的规划方式跟传统豪华品牌思路类似，主要尽可能为高净值客户提供最多的，最个性化的选择。

后续蔚来品牌会继续往上走，价位会提高，定位会逐渐向行政方向靠拢，因此目前对于购车预算刚好卡在30万上下的群体而言，当下可能是购入蔚来的不错时机。

目前2024款蔚来全系搭载高通骁龙8295P芯片，支持5G网络。

1. SUV系列

ES8（49.8万-51.8万-59.8万）：蔚来的旗舰SUV，主打6/7座空间和豪华配置。单独有一个行政版：起售价51.8万元，BaaS方案起售价44.8万元。

EC7（45.8万-54.8万）：旗舰轿跑SUV，运动化设计，有可动尾翼。

ES7（43.8万-51.8万）：中大型SUV，兼顾性能与家用需求，在蔚来体系内，比ES6多出了更大的空间，以及空气悬挂，跟ES8相比又只有5座选项，因此优势相对有限。

EC6（35.8万起）：蔚来旗下入门轿跑SUV，年轻化定位。

ES6（33.8万起）：全能型SUV，蔚来的主销车型，性价比高，适合家庭用户。

2. 轿车系列

ET9（78.8万-81.8万）：蔚来的旗舰Cross轿车，目前已经收获相当多的订单，ET9的行政四座布局、后排豪华配置（如小桌板、冰箱）和静谧性设计，适合商务接待或长途出行。

ET7（42.8万-45.8万）：旗舰轿车，目前已经完全向行政方向靠拢。

ET5（29.8万起）：中型轿跑，入门级价格+高性能，适合年轻用户。

ET5T（29.8万起）：ET5旅行版，空间实用性更强。

3. 新款车的核心技术升级

2024款全系升级高通骁龙第四代座舱芯片（SA8295P）。

二、官方优惠政策汇总

1. 限时金融政策（2025年2月）

5年0息贷款：首付20%，手续费全免，适用全系（除ET9）。 优惠原因，李斌公开明确“这次优惠政策的公布是因为新款车型到来之前，需要清一下老款车型的库存”。

可叠加福利：

用户可获得价值1万元的选装基金，用于个性化配置车辆外观、内饰或功能升级（如轮毂、座椅材质等）。

提供48张免费换电券（总价值约4800元），覆盖用户首年的高频补能需求，缓解里程焦虑。

免费赠送5年NOP+使用权（蔚来自动导航辅助驾驶系统），价值（380元×60个月=22800元），支持高速、城市快速路等场景的智能驾驶功能。

针对蔚来现有车主推出5000元至10000元的限时复购补贴，适用于增购或置换蔚来新车，进一步巩固用户忠诚度。复购ET5/ET5T/ES6/EC6的用户可享受5,000元折扣，复购ET7/ES7的用户可享受10,000元折扣。

2. 置换补贴

油车置换：最高补贴1.5万元选装基金，可跟2月份的1万选装基金叠加，合计2.5万选装基金。

兜底政策：若因开票时间导致无法享受2025年政府置换补贴，蔚来以等额积分补偿。

3. 其他政策

BaaS电池租赁：车价立减7万-12.8万元，月租费用按电池容量分级。

4.国家/地方补贴

2025年起，国家明确设定了置换补贴的全国统一上限：购买新能源乘用车最高补贴1.5万元/车，燃油乘用车最高1.3万元/车。这一标准取代了2024年地方自主制定补贴金额的模式，旨在避免区域差异过大。

• 适用对象：个人消费者转让登记在本人名下的旧车并购买新车（包括新能源和燃油车）。
• 时间限制：旧车登记时间不得晚于政策公布日（2025年1月8日），新车购置及上牌需在2025年1月1日至12月31日期间。
• 排他性条款：同一新车不可同时享受国家报废补贴和置换补贴。

报废补贴（针对国四及以下排放车辆）仍保持新能源车2万元、燃油车1.5万元的标准，但置换补贴上限低于报废补贴，以引导淘汰高污染车辆。

三、政策解读与适用场景

1. 金融方案选择建议

目前无脑选择5年0息。

2. 选装基金使用建议

必选项：北方用车建议选装舒享套装（前排座椅通风/按摩，方向盘加热，后排加热，约9500元）。

可选升级：NOMI语音助手（蔚来最大的特点，可提供情绪价值，家里有孩子的非常建议选装，约4900元）。

一般不选升级：更大轮毂或特殊车漆（大轮毂意味着更高电耗，以及轮胎相对容易鼓包，价格也更贵仅看个性化需求）。

四、后续新车型规划早知道，买车不背刺

1. 2025年待发布车型

新款ES6/EC6/ET5/ET5T：增加交流慢充口，内饰升级横屏中控，智驾芯片替换为2颗自研神玑NX9031，单颗算力达到1000 TOPS，预计5-6月上市。

变化：竖屏变横屏，怀档设计、NOMI加云台，车外唤醒NOMI、触控面板等，预计看不见的还有，座椅舒适性的调整、hud改进、提供头枕音响/电子内后视镜/电动迎宾门的选装等。

价格方面，2025款价格会比现款“涨点价”，后面斌哥补充了一句，价格“涨多少再说”，但肯定现款优惠大，体感差距应该是5、6万的差别。

添加图片注释，不超过 140 字（可选）

新款ES7：2024年李斌说过蔚来2025年有个 “ 7 ”字新车型，车身色会有突破，在颜色上有 60 层工艺，层层打磨。预计使用NT3.0平台，尺寸会进一步增大，或达5米以上（不确定信息，仅供参考）

（子品牌）萤火虫（预售14.88万起）：入门级小车，对标MINI，主打城市通勤，目前确定要跟蔚来车型一同摆放销售，主打产品卖点目前为最安全的A0级车，目前已确定不使用蔚来现有的换电体系，使用新的换电体系。新的换电体系不会提前布局，推测其最大目的为给萤火虫提供BaaS方案，降低购车门槛。

目前工信部信息：42.1kWh电池、420公里续航，一度电可跑10公里。 电池重量314kg，能量密度为134Wh/kg，推测为磷酸铁锂电池。

（子品牌）乐道L70/L80：大五座/六座SUV，瞄准家庭用户，预计三季度上市。

2. 技术路线、差异

NT1.0平台：已停售，二手车选购时会遇见，重点可以选购开通大NP（有人工规则时代下最强的NOA高速领航，以及市区高架快速路领航），以及升级alder系统（8155芯片，可支持哨兵模式）的车型。

NT1.5平台：已停售，应该只有初代ES7，初代ET7为此平台车型，最大特点是ES7的充电口与NT1.0车型一样位于左右前侧，ET7正常位于后侧，其余配置跟NT2.0车型基本相同。

NT2.0平台：目前在售蔚来车型中，除了ET9均为NT2.0平台。

NT2.5平台：预计ES6、EC6、ET5、ET5T四款车会先升级到NT2.5平台，升级芯片，配置，但电池包会与NT2.0平台共用。

NT3.0平台：2025年新车型将基于该平台，支持更高能量密度电池和全域800V快充，目前已有乐道L60、蔚来ET9属于该平台。

五、蔚来其他权益

1.蔚来中心（简称牛屋“Nio House”）

用户可在蔚来中心点饮料、小吃，同时免费使用蔚来中心的座位，如不想消费饮料，也可请NHS（蔚来中心的服务人员）提供免费的柠檬水。

蔚来中心会有儿童区，部分蔚来中心逛商场可将孩子临时托管。

2.蔚来换电站

换电，顾名思义，就是将没有电的电池换下来（最低可以到0%），然后给车换上一块接近满电的电池（一般为93%），全过程最快仅需不到3分钟，是蔚来最具特色，也是产品竞争力的核心。

目前蔚来全国已经有超过3000座换电站，计划在2025年底实现部分省的县县通（每个县城都至少有一座换电站）

六、蔚来常见问题解答

1.持续亏损与盈利目标的可行性

2.换电模式的争议与可持续性

蔚来计划2025年将换电站增至5000座，但当前换电网络利用率不足，单站日均服务量仅50-60次，远未达盈亏平衡点。用户对换电便利性（如春节高峰期的排队问题）和电池标准化兼容性仍有担忧。

3. 开放充电网络后的协同效应

2025年与长城汽车合作开放充电网络，虽提升资源利用率，但可能稀释蔚来用户的专属服务体验，且换电技术对其他品牌的吸引力存疑。

值得分享的细节：换电站内是奇瑞的车，目前蔚来的换电联盟第一台车距离上市不远了。

4.智能驾驶技术的实际表现与用户信任度

蔚来2024年发布的NWM智驾技术虽宣称0.1秒推演216种轨迹，但其实际应用效果尚未验证，数据采集和仿真训练成本高昂，技术迭代速度可能落后于竞争对手。

5.市场竞争与销量压力-销量不行？

七.更多疑问？

点击下方链接，注册蔚来app后，可以向我提问。