雷克萨斯上海拿地超百万平！投资13.53亿建新能源工厂！

你见过最“精打细算”的外资车企吗？

有人花 13.53 亿买下上海百万平土地，却要等到 2027 年才开工 —— 这家日系豪车的“中国式慢动作”，连特斯拉都看懵了！

2025 年 4 月，雷克萨斯（上海）新能源有限公司以 13.53 亿元竞得上海金山区 112.78 万平方米工业用地，这块相当于 158 个标准足球场大小的土地，将用于建设其在华首个独资新能源工厂。尽管地块成交价每平米约 1200 元（较特斯拉 2018 年临港拿地成本低 45%），但工厂预计 2027 年投产。

网友调侃：“雷克萨斯这是要把‘工匠精神’贯彻到土建环节 —— 先晒三年地皮再说？”

雷克萨斯的国产化之路充满挑战：

· 1995 年入华：以纯进口身份登陆中国市场，凭借 LS400“香槟塔广告”树立豪华形象；

· 2021 年巅峰：在华年销 22.7 万辆，超越北美成全球最大单一市场；

· 2024 年压力：新能源转型滞后，全年销量 18.19 万辆（同比微增 0.3%），燃油车仍占主导地位。

车评人老张吐槽：“现在买雷克萨斯就像买机械表 —— 情怀溢价远高于技术含量。”

雷克萨斯的布局暗藏战略考量：

1. 成本控制：

· 金山区地价仅为上海汽车产业核心区的 1/3，叠加《新能源汽车产业黄金十条》，固定资产投资补贴可达 30%；

· 对比特斯拉临港工厂 9.7 亿元拿地成本，雷克萨斯以多 47% 的土地面积仅增加 3.83 亿支出，性价比突出。

2. 产业协同：

· 50 公里半径内聚集特斯拉超级工厂、蔚来总部、宁德时代研发中心等 150 余家产业链企业；

· 共享长三角零部件配送网络，物流成本预计降低 15%-20%。

3. 政策红利：

· 配套建设专用储能电站，享受上海外资项目 5% 税收返还，预估投产前三年减税超 10 亿元；

· 利用“时间差战术”等待 2027 年可能重启的新能源补贴政策窗口。

雷克萨斯打破日系车企合资惯例，展现丰田野心：

· 技术自主：工厂由丰田 100% 控股，核心电池 Pack 技术保密级别提升，避免合资方数据共享；

· 利润重构：国产化后单车成本降低 25%，雷克萨斯 ES 电动版预估定价 35 万元，毛利率仍维持 25% 以上；

· 出口战略：计划将 90% 以上国产化车型返销日本，依托中国供应链优势反攻本土市场。

分析师指出：“这是日系车首次将‘中国制造’作为核心竞争力，而非单纯低成本代工厂。”

三年建设周期面临多重挑战：

· 市场突变：2024 年中国新能源渗透率已超 35%，2027 年或达 60%，晚投产可能错失主流市场窗口期；

· 技术迭代：规划中的固态电池技术若未按期落地，可能被宁德时代、比亚迪的新一代电池技术超越；

· 政策波动：中美 / 中日贸易摩擦若加剧，返销车型可能面临关税壁垒，影响出口利润。

人才竞争更显严峻：特斯拉上海工厂工程师年薪普遍超 40 万元，日企传统薪酬体系面临吸引力考验。

站在金山区漕泾镇的工业用地上，平整后的土地静待开工。而在 50 公里外的特斯拉临港工厂，第 200 万辆 Model Y 正驶下产线。这或许是汽车工业变革的缩影：当电动化浪潮席卷全球，曾经的豪华品牌不得不放下身段，在新赛道上重新起跑。

下次看到雷克萨斯的广告时，不妨想想那片规划中的工厂 —— 它承载的不仅是产能扩张，更是一个百年车企在电动化时代的自我革新。