有这样一台C级豪华行政轿车,造型设计比最新的宝马5系还要时尚动感,豪华氛围比奔驰E级还要浓烈,但销量远却比不过这两个前辈,甚至很多人掐不准这到底算不算是一台豪华车,它就是来自韩国的进口捷尼赛思G80。捷尼赛思这个牌子和雷克萨斯有点相似,在美国算是比较公认的豪华品牌,但在中国就有点见仁见智了,这也导致了它们在不同人口中的评价有很大差异。
新款G80上市不久,在细节上有一些升级,车长也从老款的4995mm调整为5005mm,这款宾利添越设计师和奔驰S级设计师联合出品的代表作,依然是韩系颜值之王,甚至它同为80系的GV80还拿到了红点设计大奖。我在近期也简单体验了一番G80,来聊聊这款车。
外观内饰绝对吸睛
G80乃至整个捷尼赛思品牌,在设计这块绝对是拿捏得死死的,你可以吐槽它品牌力不高,店面铺设少,售价不够接地气,但要是说它不好看,那我就觉得有点抬杠了。
初看G80,几乎没有不被它独到的设计所吸引的,在它身上你看不到借鉴其他品牌的痕迹,极具原创性。看惯了满大街的“56E”,再看这台韩国车会感觉眼前一亮。捷尼赛思所带来的高级感和强气场一点都不输BBA的同级车型。
首先车头的盾牌徽阔型格栅内部是交错的双线条设计,尺寸很大,非常具有视觉冲击力,两边采用了分体式的大灯设计,家族里车型都统一使用该设计,辨识度很高,一看就知道是捷尼赛思。
而且这样分体式双层设计并局限于前大灯,在前翼子板镀铬装饰件、侧转向灯、后尾灯等处都运用了相同的设计元素,前后呼应,加深大家对这个品牌的印象,优雅高档的造型让捷尼赛思赢得“韩国小宾利”的称号。
车内的设计同样很有豪华质感,新款不能免俗地换成了贯穿式双联屏,27英寸OLED超大尺寸悬浮式双联屏看起来比老款多了几分科技感,卡片式的UI界面集成了多项实用功能,支持触控,也支持在中控上用旋钮进行操作,和宝马iDrive和奥迪MMI类似,而且还有哒哒哒以及震动的反馈,这些细节就是豪华品牌和普通品牌的区分点之一。
此外,车内你能摸到的几乎没有硬塑料,大量的实木、Alcantara以及Nappa真皮包裹,甚至适量的碳纤维装饰件都营造出不俗的豪华感。
在体验过程中,G80有两个挺有意思的小点。它引入指纹识别系统,上车按一下指纹识别模块就能启动车辆,它帮你把座椅自动调节到之前设定好的姿势,也有很多个性化的设置,当然这功能在智能电动车上我们也见过,但在纯油车上,用指纹的形式还是比较少见的吧。另外,在扶手箱内还有紫外线灯可以起到杀菌的功能,10分钟就高效杀菌,有洁癖的朋友可以考虑一下这款车。
配置差异大,后排空间一般
要说这台车的配置,那是相当齐全,该有的基本都有了,肯定不输同级BBA,但版本之间因为配置的关系差价也相当大。
G80新款你可以看成是2个大版本,也可以看成是4个小版本。按不同配置角度看有2个版本,每个版本又细分为后驱和四驱版本(相差2万元),所以总共是4个版本,SKU很清晰,不会让你纠结。
整个车系的售价从29.98万跨到46.98万,跨度还是相当大的。动力相同的版本之间光配置就能拉出15万的差价,差不多能多出一台凯美瑞的车价出来,我列个配置表给你看一下。
你可以自己分析一下这堆配置值不值得你多花15万,比较值钱的应该是B&O品牌音响,还有座椅的舒适性功能,以及电吸门等,都是比较锦上添花的,我猜大多数真的要买的可能选入门版30万级的就够了。
由于是后驱或四驱车,G80有着比较大的传动轴凸起,所以后排乘坐稍微受影响,而且因为发动机纵置长车头的原因,导致乘员舱不算很大。尽管车长有5005mm,轴距也有3010mm,但这台中大型车坐起来却没有想象中宽敞,两拳不到的腿部空间。当然,5米的车,再小也小不到哪里去,只是说要是买车冲着大空间去的话,那就跳过它吧。
全系2.5T,从容不迫
在对手们还在搞2.0T,甚至分出个低功率来拉低售价时,捷尼赛思统一给你2.5T大马力,而且全部都是304马力/422牛米,没有区别对待,且起售价远低于“56E”的低功率版本,从这点看就很厚道了,买车看重动力的可以留意一下它。
有点可惜的是2.5T这样的大排量也仅是四缸机而非六缸,要不然又能进一步增加一些好感,全系搭配8AT变速箱,升降挡几乎没有顿挫,调得非常平顺。平时用Comfort或Sport模式就行了,一个轻柔一点,一个运动一点,但总体感觉都不算是特别激进的风格,而是给你从容不迫,动力源源不断的感受,这也很符合行政级车辆该有的性格,稳重有度。
方向盘是较沉较重的感觉,需要花费一些精力,但这个级别要是太轻也显得不够庄重,前双叉臂+后多连杆的悬架表现出一定的高级感,很厚重开起来贴合地面,很容易分清这是一台高端车,如果选装了电子可变悬架,还能通过摄像头来提前预测路面变化,开起来会更平稳更舒适。当天的试驾比较可惜的是多在城市拥堵路况,发挥不出它的澎湃动力。
这套2.5T+8AT动力应该是G80一个比较大的加分项,动力参数超过BBA的2.0T高功率,作为一台在美国也有一定声量的车型,我在网上看到它被美国《消费者报告》高度肯定过这套动力,始于颜值,忠于动力。
品牌经营还得加大投入
总体感受下来,G80的产品力应该说是比较担得起它30-40万的售价的,但人在买车时也有其他考虑,例如品牌、渠道、口碑、售后等等。三进三出的捷尼赛思目前在国内的“捷尼赛思中心”还不够多,全国只有十多家,很多人没听过这个牌子,缺乏群众基础,这需要持续不断的投入,包括营销、服务,最终盘活形成良性循环,一步一步来吸引粉丝成为先行者,三四十万预算,你会考虑捷尼赛思G80吗?
全部评论 (0)