在新一轮科技变革与产业革命中，电动化、智能化成为汽车行业格局重塑的关键因素，5G、人工智能、大数据的跨界结合，给汽车创新注入了无限可能。
面对消费需求风格的激烈转变，如何才能始终站在潮头？一个关键因素是，紧紧抓住科技创新的“牛鼻子”。
作为全球豪华车市场的引领者，梅赛德斯-奔驰深谙其道，在广州车展前夕，举办了“2024梅赛德斯-奔驰科技创新日”，全面系统地呈现了“最硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责欧立甫表示，奔驰中国研发团队现已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，如今正在以奔驰标准，结合中国技术创新速度，更快地为客户带来符合需求的数字豪华的产品。
奔驰标准是核心！
在科技创新日现场，有两台处于正面对撞中的奔驰纯电车陈列十分“吸睛”，这是奔驰进行的首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞能量密度远超行业标准。
这个测试，传达了一个核心信息：在电动化时代，作为汽车安全的引领者，奔驰如何建立新标准。
“全行业都在加速智能驾驶领域的研发，奔驰正走在行业前沿，我们最新‘无图’L2++全场景高阶智驾系统就是一个很好的例子。”欧立甫表示，相信每一位体验过奔驰“无图”L2++系统的驾乘者都可以感受到，系统非常成熟、平稳，有浓浓的“奔驰范儿”，不会给驾驶员带来额外的压力，有比较“绅士”的驾驶风格。
在欧立甫看来，就是要以高标准实现更好的用户体验。
“我们为了让自动驾驶软件算法实现更高的安全性和稳定性，采用了QNX操作系统，这一点无法被客户直观看到的，因为它是相对底层的系统，但它对于智驾功能的安全性而言至关重要。”欧立甫表示，奔驰的研发非常务实，把重点放在提升日常常用功能的使用体验上，比如让泊车和开放道路的智驾非常顺畅，确保高速公路上的驾驶辅助系统切换流畅，保证安全，确保客户受用。
这种对细节体验的要求，可谓是难以想象。以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历15000次模拟碰撞，将绝大部分安全隐患扼杀在数据世界。
速度很关键
对于智能化的探索，早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划，开启了对自动驾驶的探索。
作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰现已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。更为关键的是，如今奔驰以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。
“我们的L2+导航辅助驾驶系统从项目启动到正式落地，仅用时12个月，这就是最好的例子。我们拥有非常强大的本土研发团队。位于北京和上海的研发中心形成了我们在华研发的创新‘双引擎’。目前，我们的中国研发团队共有2000名来自各个领域的专家。”欧立甫表示，奔驰虽然是一家全球性企业，有覆盖全球的车型和平台，但关于中国市场的解决方案，尤其是在谈到软件时，决策非常迅速。
在欧立甫看来，在智能化领域，中国无疑是全球的引领者，而中国研发团队在全球网络中扮演着前沿角色。“譬如，不久前，我们在上海进行了首次无图L2++系统研发版本的测试，我们的上海国际设计中心的团队也会为全球开发用户界面。”他指出。
事实上，这从奔驰旗下车型智能化系统搭载也可以看出，去年上市的长轴距E级车配备了高通8295座舱芯片、第三代MBUX智能人机交互系统以及L2+导航辅助驾驶系统。今年，最新年款长轴距C级车和长轴距GLC SUV也配备了L2+系统和高通8295座舱芯片。
为了更好满足中国消费者需求，奔驰在中国建立完善的科技创新生态圈。“我们携手了诸多头部本土合作伙伴，例如，在语音交互方面，与本土领先的人工智能平台公司思必驰合作；在AI方面，我们与字节跳动展开大语言模型领域合作；在多模态视觉语言大模型方面，我们也与清华大学进行合作。”欧立甫强调，如今技术迭代飞速，希望通过打造一个具有高灵活性和扩展性的全新架构，为客户提供不断进化的智能豪华的产品，这是我们选择的路径。
138年来，梅赛德斯-奔驰以引领风潮的豪华设计、精湛可靠的造车品质、细致入微的舒适体验、一脉相承的安全性能、以人为本的智能科技，不断拓展出行的边界。面向未来出行新需求，奔驰也更以引领行业的安全标准、持续进阶的数字豪华，持续向前突破。
【撰文】郭小戈
【作者】
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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