全新一代迈腾已经开卖了，这次只推出了三款车型，分别为300TSI尊享版、380TSI尊贵版、380TSI至尊版，也就是1.5T EVO2及2.0T高功率动力，起步价17.99万，顶配售价24.69万元。
从某种意义上来说，迈腾是细分市场无可争议的标杆车型，承担着探索需求导向与引领科技创新的重任，而这也意味着全新一代迈腾在市场中基本没有经验可供借鉴。那么，在新能源渗透率不断攀升的今天，新车所展现的全新风貌和科技创新，又能否让它在燃油B轿车市场拿下足够份量的话语权？每日车讯来到终端一探究竟。
作为一汽-大众品牌本年度最重磅的新车，经销商自然也非常看重全新一代迈腾，所以把它摆在了进店门口的C位，加上各种介绍展板，每一位到店的消费者，不管是买车还是维保，都会看上一眼。
笔者到店实拍时，正值市场部的小哥拿着手机开直播，介绍的也正是全新一代迈腾，听了几分钟后发现，网友们对这台新车的造型最有争议。
首先，它并没有像B8一样承接欧版Passat的造型，而是独立设计，甚至从外观来看就是两台车。另外，在整车的外形设计上，全新一代迈腾也脱离了大众现有的设计语言，使得消费者对于这个新家伙还有些不适应。
其实看到实车之后，笔者倒是这个造型挺显年轻运动的。IQ. Light矩阵式大灯与车头经典的扁平进气格栅相融合，大灯下方的LED灯带同样与进气格栅的横幅饰条相连，整体形成了一个贯穿式的效果，加上灯组下方的两个三角形的导流槽，搭配上镀铬饰条，确实让人眼前一亮。
车身侧面依然时修长流畅的车身，还有一个微微溜背的设计，只不过后门的样式相比上一代车型发生了巨大的变化。在车身尺寸方面，全新一代迈腾车长4990mm，相较于上一代车型有了明显的增加，轴距依旧是2871mm，光看数据似乎并不拔尖，但实际上内部空间堪称越级。
车尾部分，全新一代迈腾采用贯穿式尾灯，整体的熏黑设计搭配内部层次感分明的光源造型，与车头的格栅、大灯造型相呼应，倒是挺意料之中。
如果说外观还没有完全打动消费者的话，我相信看过内饰之后，大多数人的心中已经泛起了涟漪。
全新一代迈腾深刻地诠释了“师夷长技以制夷”，大家既然喜欢屏幕、喜欢科技感，那么迈腾直接管够。高配车型配备了15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕，内置了高通骁龙8155芯片，支持苹果CarPlay、CarLife等手机互联功能。同时，新车还将采用科大讯飞语音解决方案，主/副驾双音区识别响应，识别准确率超95%。
此外，新车还赶起时髦，配备了电子换挡，旋钮式操作方式和ID.系列相同，集成换挡手柄 D/B/N/R和 EPB 开关。另外，HUD抬头显示、手机无线充电等功能也少不了。
为了迎合中国消费者的喜好，在全新一代迈腾上，还首次采用11.6英寸副驾屏幕，可在线播放音乐，视频，可通过蓝牙连接主机使用车载扬声器发声，主屏和副屏在同一WiFi热点下，支持视频共享。
而在高端配置方面，顶配车型的前后座椅都支持加热/通风/按摩，前排座椅还有位置记忆、副驾驶有老板键，第二排支持靠背调节，加上宽大柔软的座椅，网友甚至赋予其“迈巴腾”的称号，足以证明其后排的含金量。而在此基础上，该车还配备哈曼卡顿环绕声音响系统，最多拥有15个扬声器，在享受层面，全新一代迈腾可以说直接拉满。
其它配置方面，新车全系标配倒车影像、无钥匙进入、后视镜加热、导航。1.5T高配车型在此基础上增加全景天窗、氛围灯、无线充电、后视镜自动折叠、变道辅助、车道保持、自适应巡航、拥堵辅助、行车记录仪、路标识别、开门预警等；2.0T高配车型增加矩阵大灯、动态转向灯、疲劳监测、胎压监测、预碰撞系统、电动尾门、三区空调等；顶配车型增加后备厢脚部感应开闭等。
动力方面，全新一代迈腾搭载了1.5T和2.0T发动机，300TSI搭载的是D5V 1.5TSI涡轮增压四缸发动机，最大功率160马力，最大扭矩250牛·米；380TSI版本则继续搭载EA888-DJT 2.0TSI发动机（第三代），最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。传动系统将全系采用7速湿式双离合变速器，底盘配置为前麦弗逊式后多连杆独立悬挂。
而在大家比较关心的智能驾驶部分，顶配车型搭载了大疆智驾系统，支持IQ. Pilot智能驾驶辅助以及L2+级自动驾驶，支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等，智驾能力达到了主流水平。
值得一提的是，除了全新上市的B9迈腾之外，一汽-大众还基于此前的B8迈腾推出了200万辆众享款，售价分别为17.49和20.69万元，二者未来将同堂销售，组成迈腾的整体产品阵容。
且不论迈腾B9最终的市场表现到底会如何，仅从车型亮点来看，新车对于同级油车的产品优势也是“维度级”的。尤其是在商务人群关注的后排，以及年轻消费者比较在意的智能化方面，全新一代迈腾顺利完成蜕变和升级，将自身的优势从“领先”变为“标杆”，这本身也是一件了不起的事。
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