全新一代迈腾已经开卖了,这次只推出了三款车型,分别为300TSI尊享版、380TSI尊贵版、380TSI至尊版,也就是1.5T EVO2及2.0T高功率动力,起步价17.99万,顶配售价24.69万元。
从某种意义上来说,迈腾是细分市场无可争议的标杆车型,承担着探索需求导向与引领科技创新的重任,而这也意味着全新一代迈腾在市场中基本没有经验可供借鉴。那么,在新能源渗透率不断攀升的今天,新车所展现的全新风貌和科技创新,又能否让它在燃油B轿车市场拿下足够份量的话语权?每日车讯来到终端一探究竟。
作为一汽-大众品牌本年度最重磅的新车,经销商自然也非常看重全新一代迈腾,所以把它摆在了进店门口的C位,加上各种介绍展板,每一位到店的消费者,不管是买车还是维保,都会看上一眼。
笔者到店实拍时,正值市场部的小哥拿着手机开直播,介绍的也正是全新一代迈腾,听了几分钟后发现,网友们对这台新车的造型最有争议。
首先,它并没有像B8一样承接欧版Passat的造型,而是独立设计,甚至从外观来看就是两台车。另外,在整车的外形设计上,全新一代迈腾也脱离了大众现有的设计语言,使得消费者对于这个新家伙还有些不适应。
其实看到实车之后,笔者倒是这个造型挺显年轻运动的。IQ. Light矩阵式大灯与车头经典的扁平进气格栅相融合,大灯下方的LED灯带同样与进气格栅的横幅饰条相连,整体形成了一个贯穿式的效果,加上灯组下方的两个三角形的导流槽,搭配上镀铬饰条,确实让人眼前一亮。
车身侧面依然时修长流畅的车身,还有一个微微溜背的设计,只不过后门的样式相比上一代车型发生了巨大的变化。在车身尺寸方面,全新一代迈腾车长4990mm,相较于上一代车型有了明显的增加,轴距依旧是2871mm,光看数据似乎并不拔尖,但实际上内部空间堪称越级。
车尾部分,全新一代迈腾采用贯穿式尾灯,整体的熏黑设计搭配内部层次感分明的光源造型,与车头的格栅、大灯造型相呼应,倒是挺意料之中。
如果说外观还没有完全打动消费者的话,我相信看过内饰之后,大多数人的心中已经泛起了涟漪。
全新一代迈腾深刻地诠释了“师夷长技以制夷”,大家既然喜欢屏幕、喜欢科技感,那么迈腾直接管够。高配车型配备了15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕,内置了高通骁龙8155芯片,支持苹果CarPlay、CarLife等手机互联功能。同时,新车还将采用科大讯飞语音解决方案,主/副驾双音区识别响应,识别准确率超95%。
此外,新车还赶起时髦,配备了电子换挡,旋钮式操作方式和ID.系列相同,集成换挡手柄 D/B/N/R和 EPB 开关。另外,HUD抬头显示、手机无线充电等功能也少不了。
为了迎合中国消费者的喜好,在全新一代迈腾上,还首次采用11.6英寸副驾屏幕,可在线播放音乐,视频,可通过蓝牙连接主机使用车载扬声器发声,主屏和副屏在同一WiFi热点下,支持视频共享。
而在高端配置方面,顶配车型的前后座椅都支持加热/通风/按摩,前排座椅还有位置记忆、副驾驶有老板键,第二排支持靠背调节,加上宽大柔软的座椅,网友甚至赋予其“迈巴腾”的称号,足以证明其后排的含金量。而在此基础上,该车还配备哈曼卡顿环绕声音响系统,最多拥有15个扬声器,在享受层面,全新一代迈腾可以说直接拉满。
其它配置方面,新车全系标配倒车影像、无钥匙进入、后视镜加热、导航。1.5T高配车型在此基础上增加全景天窗、氛围灯、无线充电、后视镜自动折叠、变道辅助、车道保持、自适应巡航、拥堵辅助、行车记录仪、路标识别、开门预警等;2.0T高配车型增加矩阵大灯、动态转向灯、疲劳监测、胎压监测、预碰撞系统、电动尾门、三区空调等;顶配车型增加后备厢脚部感应开闭等。
动力方面,全新一代迈腾搭载了1.5T和2.0T发动机,300TSI搭载的是D5V 1.5TSI涡轮增压四缸发动机,最大功率160马力,最大扭矩250牛·米;380TSI版本则继续搭载EA888-DJT 2.0TSI发动机(第三代),最大功率220马力,最大扭矩350牛·米。传动系统将全系采用7速湿式双离合变速器,底盘配置为前麦弗逊式后多连杆独立悬挂。
而在大家比较关心的智能驾驶部分,顶配车型搭载了大疆智驾系统,支持IQ. Pilot智能驾驶辅助以及L2+级自动驾驶,支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等,智驾能力达到了主流水平。
值得一提的是,除了全新上市的B9迈腾之外,一汽-大众还基于此前的B8迈腾推出了200万辆众享款,售价分别为17.49和20.69万元,二者未来将同堂销售,组成迈腾的整体产品阵容。
且不论迈腾B9最终的市场表现到底会如何,仅从车型亮点来看,新车对于同级油车的产品优势也是“维度级”的。尤其是在商务人群关注的后排,以及年轻消费者比较在意的智能化方面,全新一代迈腾顺利完成蜕变和升级,将自身的优势从“领先”变为“标杆”,这本身也是一件了不起的事。
全部评论 (0)