9月1日，由工信部等五部门联合修订的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）将正式实施。此次修订保留了“最高速度不得超过25km/h”的核心要求。小甄此前发起了投票，有超40%的网友反对限速设计。这究竟是为什么呢？今天小甄就再次聊聊这个问题。
投票超40%反感限速25km/h
距离新国标（GB17761-2024）正式实施还有四个多月，虽然对旧标准进行了一些升级，但仍有部分标准不能令人满意。
故此，小甄设计了包含4个选项的投票问卷。结果显示：有41%的人是比较反对电动自行车限速25km/h，其次是增加北斗定位和动态监测功能，最后就是塑料限重5.5%和重量限制63公斤。我想，如果阅读高一些，投反对限速的占比会更高。
有人评价：“不是反对安全，是反对‘一刀切’。自行车都能骑到20km/h，电动车只快5km/h，感觉没发挥出科技价值。”这不仅暴露了公众对限速的抵触情绪，更折射出一个核心矛盾：当政策用安全画下新红线时，是否充分考虑了不同使用场景的真实需求？
25km/h的限速合理吗？
根据中国城市规划设计研究院的数据，全国主要城市平均通勤距离已达13.2公里，电动自行车作为中短途出行的主力，25km/h的时速意味着单程耗时超过30分钟。这种情况下车主为了赶时间，反而会频繁变道、闯红灯，形成新的安全隐患。
另外，产业发展与政策边界也有碰撞。以即时配送行业为例，平台算法对配送时效的要求精确到分钟。这意味着，如果城市只能骑电动自行车的话，就要被迫改装、提速，这无疑是变相催生出灰色产业。
还有一点容易被忽视，就是技术进步与政策认知的错位。如今电动车的电池技术、制动系统已大幅提升，40km/h时速下的制动距离比五年前缩短30%。“安全标准应该跟着技术走。”一位电动车工程师建议。
甄观点：解决矛盾的办法
在与多位行业专家、车企代表和基层交警的深聊中，小甄认为分类管理仍是最佳解决办法。核心思路是：让有速度需求的用户通过合法渠道获得更高时速权限。
具体来说，时速≤25km/h的电动自行车仍按非机动车管理，无需驾照；而时速25-50km/h的电轻摩、时速>50km/h的电摩，则纳入机动车管理体系，要求车主考取驾驶证，并购买交强险、悬挂号牌。这在大多数城市是可以的，因为不禁限摩。
那在禁限摩城市呢？我想应该为电动车亮绿灯，最起码可以允许电轻摩上路。比如此前江苏无锡等地已经允许电轻摩上路，广东中山市也在推进电轻摩上牌上路调研。如果老百姓有了更多选择，那电动自行车限速就不值一提。
小甄总结
总结来说，小甄认为与其纠结单一的速度数值，不如构建"车型分类清晰、路权分配合理、考证流程便民"的管理体系。毕竟，老百姓需要的不是"一刀切"的限速，而是"有选择"的合规。
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