事实上：尽管贵为日系B级三强之一，天籁的价格最低，销量也一直落后于同级的雅阁和凯美瑞。
数据上看：天籁自22年至今，年销量几乎已跌掉一半；24年销量更是不足8万辆，不及亚洲龙，略高于美系蒙迪欧。
天籁也在自救，24年9月份推出一口价的真心版，12.78万起售，只是配置略低，诚意也略显不足，对于销量的增长有点杯水车薪。
指导价18.88万的2.0L悦享版目前落地价在15万左右，对于砍价高手，落地价大概14.5万，可能还会赠送360全景影像或者座椅暖心包。
前麦弗逊，下摆臂和羊角均为铝合金材质，带点偷轻打孔工艺；
后梯形多连杆，钢材质的上下控制臂和一根拉杆组成，铝合金材质的羊角；下控制臂很粗壮，与横向拉杆之间通过螺栓固定。
整体舒适性调教，“软”的底盘+软的座椅，绝对满足家用需求。高速过弯侧倾还是蛮明显的，滤震水平一般。
天籁的这颗2.0自吸机头着实有些年头了，真要追溯的话可能要从06款的MR20DE说起了，整整用了约10年才升级至如今的MR20。然后这颗最大功率110kW，最大仅150匹马力的发动机又用了快9年，搭配日产备受诟病的CVT变速箱，零百加速大概在10-11秒区间，在当下真的不够看了。
2.0T的机头倒是真的很强，沃德十佳发动机，可变压缩比，243匹最大马力，峰值扭矩371N•m，过去最快家用B级燃油车？零百加速甚至杀入6秒区间，只是2.0T+钢链CVT两头不讨好，既无法满足性价比用户，又没办法拿下动力爱好者。
热销的2.0L，动力就不要有啥想法了，市区路段你使劲踩不比别人差；高速路段超车还是预留提前量的好。它就是一辆开着很软、坐着舒服，毫无驾驶乐趣、特别无聊的一辆家用B级燃油车。
全系7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，本就不太先进的车机并不支持任何手机互联。
当下的天籁有点像是轩逸的Plus版本，移动大沙发的美誉快要不在了，空间依然宽裕，座椅算得上舒适，领先不了同级产品太多。
落地14万左右的最低配（真心版），6个安全气囊，配备后雷达及倒车影像，LED大灯，支持无钥匙进入、启动和远程启动，前排还是双层隔音玻璃，仿皮座椅支持主驾座椅的电动调节，除此之外也就没啥了，配置只能说够用，能开。
加价9000，更受欢迎的悦享版升级真皮方向盘和座椅，支持副驾座椅的电动调节，扬声器也由4个升级至6个，可选配前排座椅的加热和通风功能。
过去，主打商务、舒适属性的B级轿车纷纷转向年轻、运动风格。天籁的改变也可以说是迫不得已。
不止是天籁，雅阁、帕萨特、君威、蒙迪欧等等一系列B级车都在上一代产品开始转向年轻人。最新一代的帕萨特甚至有了脉冲青、赛博粉这样的时尚配色。
天籁尽管被吐槽外观像是大号的轩逸，但设计相比过去确实年轻；家族化的外观设计也没毛病。
唯一难以让新人接受的就是这个真的太太太老旧的2.0自吸发动机，它真的太慢了。当然，2.0自吸的凯美瑞也强不到哪里去，但人家提供2.0双擎，动力更好还省油，价格也不太贵。
一口价的帕萨特，全系2.0T高功，落地已不到17万；一口价的君越15.99万起售，也是2.0T+9AT的动力组合。
下放2.0T强动力，改换AT变速箱，可能才是天籁新一代的良药。
新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢。
全部评论 （0）