汽车这玩意儿，说起来忒有意思。在汽油机当家的年代，BBA（奔驰、宝马、奥迪）搁国内那可是泰山北斗般的存在，随便拎出个3系、5系、A6L、E级，都能像秋风扫落叶似的撂倒一片。可今时不同往日啊！新能源这股子飓风一来，这些老牌劲旅，呃，好像有点找不着北了。
就拿宝马i3来说，好歹是3系的嫡系电车，结果愣是卖到十几万，还被人揶揄是“组装电驴”。你说冤不冤？好赖宝马的金字招牌杵在那儿，总算有人买账。毕竟，牌子这东西，在有些人心里，那就是图腾。
今儿个咱们唠唠奔驰CLA纯电，传闻加长版要在上海车展上露脸。现在风声不多，只能先瞅瞅海外版的，横竖主要差异就在尺码上。奔驰这回瞧着挺上心，专门捣鼓了个MMA平台，就为了适配纯电动车型的那些个技术疙瘩。全新CLA就是这平台的开山之作，啧啧，亮点还真不少。
动力方面，官宣说有单电机后驱和双电机四驱两种配置，还给安排上了800V闪充。听着就唬人，甭管是性能、续航啥的，都奔着行业翘楚使劲儿。单电机版本顶着268匹的马力，这都快撵上2.0T高功率发动机了，官方百公里加速6.6秒。双电机四驱更生猛，综合功率349匹，堪比高功率3.0T，零百加速只需4.8秒。
平心而论，4.8秒这码事儿，搁在咱们国产新能源车里，算不上啥绝活儿。到时候引到国内会不会重新调校，还得等上海车展揭盅。续航里程顶天能到792km，这仰仗的是85kWh的三元锂电池。可关键是，这是哪种工况下的续航？要是WLTC标准，那可就有嚼头了。要知道，现在不少厂家都好拿CLTC标准说事儿，数据是漂亮，实战起来嘛……心照不宣。
再溜一眼设计，全新奔驰CLA拾掇了家族最新潮的语言，据说以后奔驰其他车型也要走这条道儿。前脸是硕大的梯形中网，里边密密麻麻全是奔驰的logo，入夜还能点亮，既能昭示新能源身份，又能拔高辨识度和科技范儿。尾部也是这路子，贯穿式灯组内部也是三叉星状的，和前大灯遥相呼应。往后鉴别奔驰车，又多了一条门道。
海外标轴版CLA，身段是472218801468mm，轴距2789mm。作为紧凑型三厢车，这三围没啥可指摘的。所以，大家更翘首以盼的还是加长轴距后的表现。要能抻到接近2.9米，那岂不是能跟宝马i3掰掰手腕了？再给个齁实在的价格，起码对小姐姐们来说，也算多个选项。
话说回来，就不得不叨咕叨咕BBA现在遭遇的尴尬。燃油车时代攒下的名头，到了新能源时代，好像没那么灵验了。消费者对新能源车的认知，已经和汽油车截然不同了。早先买BBA，图的是倍儿有面儿、倍儿有派儿、倍儿能嘚瑟。现在玩新能源车，更稀罕的是智能、是靠谱的续航、是实打实的性价比。
BBA也不是没捯饬，各种电动车型也出了不少，可总觉得差点儿意思。要么是开价太离谱，要么是续航拉胯，要么是智能化体验掉链子。你说他们没技术吗？断然不是。可总感觉他们有点束手束脚，还沉浸在汽油车时代的金碧辉煌里。
如果我们一窝蜂地觉得BBA在新能源市场滑铁卢是因为“船大难掉头”，是否忽略了他们内部的战略拉锯和利益纠葛？毕竟，转舵新能源，无异于割舍汽油车时代的巨额利润，这对于任何一家老牌车企而言，都是一次锥心之痛。再者说，转型需要海量的资金投入和技术储备，绝非一蹴可几之功。
就拿这回的奔驰CLA长轴版来说，能不能成功逆袭，现在还不好盖棺定论。但可以断言的是，BBA想在新能源市场重夺鳌头，需要掏出十二分的诚意，拿出舍我其谁的魄力。
依稀记得早年听过一个梗，说的是“宁在宝马里哭，不在自行车上笑”。可现在，这话茬好像有点过时了。越来越多的人开始崇尚环保、迷恋科技、玩转个性。他们或许更乐意窝在国产新能源车里，享受智能互联的乐趣，而不是为了那点虚荣，去买一辆“换壳电车”。
上海车展，要不要关照一下这辆披挂上阵的奔驰CLA长轴版？我觉得可以看看。它既代表了奔驰在新能源领域的一次试水，也映射出传统豪门对未来的绸缪。至于孰是孰非，就交给市场这杆秤来掂量吧。归根结底，消费者才是最终的考官。
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