一个是吉利的首款纯电轿车；一个是极越汽车在成立三年后精心筹备的第二款车型，它们就是领克Z10和极越07。它们均是各种品牌冲击市场寻求破局的力作，同时也都属于浩瀚架构，价格也有所重叠。将这两款车型放在一起，到底谁更开门呢？
风格迥异的设计，要辨识度还是颠覆？
虽说20-30万这个市场区间不乏“硬货”，但是极越07和领克Z10相比于很多设计同质化的车型，看起来还都能让人眼前一亮。
领克Z10严格意义上承袭了领克家族第二套设计语言，第一套设计风格出现在领克01、领克02、领克05等车型；第二套设计风格出现在领克07、领克08、领克Z10等车型上，其中最具有辨识度的当属“破晓之光日行灯”，同时还集成示宽、日行、转向等功能。
领克Z10采用了溜背式的设计，细节方面它的ABC柱和车顶采用了黑色设计，同时还配有无框车门、隐藏式门把手，整车风阻系数仅为0.198Cd。车尾虚线贯穿式灯组同样是家族化的设计，并且领克Z10还提供了主动升降隐藏式尾翼。
相比于领克Z10棱角分明的线条勾勒，极越07看起来就更加圆润，同时极越还花费了巨资将A柱后挪了65mm，这让其拥有更长的L113，整体比例更富美感。此外，隐藏式水切和隐藏式 B 柱的设计让它车身一体性更为突出，甚至极越07还取消了实体门把手，采用了按键式开门和电动车门的形式，值得一提的是，极越07还将车外摄像头、超声波雷达等传感器、雨刮进行隐藏式设计，其风阻系数同样来到了0.198Cd。极越07采用了溜背式的设计，并配有掀背式尾门，其尾部同样配有电动可升降尾翼。
小结：两款车型均拥有极低的风阻系数，同时也提供了一些运动化的功能，但是它们诠释了不同的设计风格；如果说“辨识度”、“运动感”是领克Z10造型最鲜明的标签；那么，极越07的造型设计称得上“颠覆”、“未来感”。
座舱与空间体验，够智能也要够舒适
来到车内，领克Z10的内饰设计并没有外观那么惊艳，新车采用对称式的设计。中控区域提供了15.4英寸的2.5K悬浮式大屏和12.3英寸窄长样式的仪表。方向盘采用双幅D型设计，据说灵感源自星舰飞船操控装置。
智能座舱方面，领克Z10搭载魅族Flyme Auto车机系统，同时支持个性化设计风格、智能交互、丰富生态应用、语音交互可见即可说，并且支持手机等智能设备的无缝连接。
车身尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距为3005mm。
座椅层面，领克Z10的座椅全系都采用了仿皮材质，想要真皮则需要额外花8000元进行选装。功能方面，新车前排座椅提供加热、通风、头枕扬声器，顶配车型前排配备腿托调节。不过，领克Z10的后排体验则有点差强人意了，腿部空间比较充裕，这点值得肯定，略感遗憾的是后排座椅倾斜角度较大，对腿部的承托并不是很到位。
座舱部分，极越07的设计同样比较前卫，新车取消了大部分物理按键。一块35.6寸的6K大屏近乎贯穿了整个中控区域，并且兼顾了仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏的功能。极越07采用U型方向盘，酷似飞机操纵杆，当然还可选择传统样式的方向盘。此外，极越07延续了外饰"减法”的设计思路，座舱取消了传统的左右拨杆，转向灯、雨刮、车灯等功能都集成在方向盘按键上了。
车机方面，极越07搭载了8295P芯片，整体操作流畅度表现可圈可点。其智舱助手融合百度文言一心，具备更多的互动和场景探索，并且还拥有唯一的唇动识别功能，即便在嘈杂的环境下也能精准识别，达到90%的准确率。
座椅方面，极越07前后排均配备皮质座椅，并且前排采用了运动座椅，两侧有着比较突出的支撑，能够为驾驶员和乘客提供良好的包裹性和舒适性。 此外，极越07还在后排中央还配备了一个小巧的屏幕，方便后排乘客娱乐。
车身尺寸方面，极越07的长宽高分别为4953/1989/1475（1480）mm，轴距为3013mm。相比领克Z10常规的尾门开启方式，极越07掀背的设定拿取行李更加方便，并且581-1573L的容积拓展也更加出色。
小结：就座舱设计、智能化以及空间体验来看，领克Z10整体座舱车机表现十分出色，并且交互体验也很出色，空间体验方面后排以及装载表现则不是很理想；极越07的座舱更加简约，并且车机智能交互应用场景及生态体验方面则更加出色，整体乘坐体验以及装载表现也值得肯定。
卷智驾常见，像这样卷智驾也是拼了
智能驾驶方面，领克Z10搭载了高阶智能辅助驾驶系统，配备1颗英伟达Orin-X芯片，以及配备包括1颗激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达在内共30个智驾传感器，可支持高速NOA、城市无图NOA以及智能泊车等功能。
百度对极越的赋能也不局限于座舱层面，极越的智能驾驶系统是极越和百度联合开发的，百度目前有上千辆规模的Robotaxi在跑，可以收集到非常高质量的数据信息，而这些能力都可以反哺给极越的智能驾驶系统。
百度携手极越推出了基于纯视觉技术的Apollo Self Driving（ASD）高阶智能驾驶系统，这也标志着纯视觉方案正式迈入端到端大模型时代。硬件层面，极越07搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI总算力508 TOPS，并配备28个智驾传感器，包括11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业数量最多）、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，可以实现高速领航自驾和城市道路领航辅助驾驶。
总体来看，领克Z10和极越07这两款车型都是支持高速和城区高阶智驾的，一个是采用了激光雷达的方案，一个则是采用纯视觉方案，相比之下极越实际表现让我们看到了它更卷，很难想象CEO为了印证智驾实力竟然能这么拼。
前不久，极越CEO夏一平就通过直播与极越01和极越07一起横跨5省，在极端天气、极黑路段、无网络等等诸多状况下，完成了2000km智驾挑战，全程智驾里程占比高达99.5%，这充分证明了极越07的高阶智驾实力。
小结：智驾表现一方面是软硬件实力的比拼，另一层面则通过需要通过技术的迭代、路试体验不断进化，说实话现阶段很难片面的断定哪种智驾方案更为出色，不过从极越掌门人下场以及权威机构的佐证来看，其智驾实力还是可圈可点的，起码在国内视觉智驾阵营中属于第一梯队。
写在最后
整体来看，极越07和领克Z10造型设计很符合年轻受众的审美，座舱智能化也有出彩表现，但就智舱、智驾的整体表现来看，显然极越07给人的印象更为深刻一些。此外，目前就11月购车政策，极越07还推出了诸如购买新车限时赠送5000积分、享5000元现金优惠、8000元保险补贴、选配立减最高25500元等优惠政策，还是挺值得入手的。喜欢这两款车型的朋友不妨亲自到店体验一番，看看谁更“开门”？
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