相比鬼火少年心中的顶流福特“野驴”，雪佛兰科尔维特在国内的知名度只能算是个三流明星。或许在很多人的印象中，它就只是个车标和五菱宏光很像的跑车罢了。

但事实上，科尔维特是美国的国宝级超跑。代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。而且它从从1953年就开始生产，比福特Mustang还要早了11年，是美国超跑界妥妥的老大哥。

那为什么科尔维特在国内知名度并不高呢？

我觉得主要还是保有量的问题。一方面，雪佛兰没有官方引进这台车，能买到的车全都是车商平行进口搞来的。手续多，时间长，车源少，很多人嫌麻烦。

另一方面，性价比不高。（相对于美国市场而言）

因为进口车除了15%关税和13%增值税之外，还有和汽车排量有关的消费税。克尔维特C8用的台6.2L的大V8，所以消费税要达到40%。

我们来算下，以科尔维特C8 Coupe车型为例，这车在美国市场起售价现在大约41万左右。

那么关税=410000*15%=61500

增值税=410000*13%=53300

消费税=410000*40%=164000

总车价=688888，再加上七七八八的杂费、运费，以及车商赚的钱，这车卖个一百万以上是很正常的事情。再加上知名度不高，用的还是钢板弹簧，很多老板都选择投入了保时捷的怀抱。

但不吹不黑，我觉得科尔维特是最适合中国老板的一台超跑。

首先，外观很唬人。这代C8一身的腱子肉有着非常夸张的线条设计。再加上尾部的大尾翼、四出排气，妥妥的街上靓仔。

内饰也是完全以驾驶员为中心的设计布局，配合上碳纤维的材质，战斗感拉满的方向盘和空调按键。什么牛马伦，全都是弟弟。

换句话说，一百多万就可以买到几百万超跑的拉风气质，这不性价比很高？（当然，前提是别人不要把它的标认成五菱宏光。）

其次，开起来很舒适。

虽然这车用的是钢板弹簧，但它和一般的钢板弹簧不同。一来它的材质是纤维强化塑料，强度高，重量轻，能减少一些簧下重量；二来它是横向布置，不但可以在垂直方向减震，还可以起到横向防倾杆的作用。

再加上它的隔音不错，前后悬都是双叉臂的结构，调校得又很软，所以舒适感极强，很适合城市代步，长时间巡航。不像其他超跑，开久了费肾又费腰。

另外，这台车的动力在体感上感觉并不猛。别看它是台大排量的V8，动力有495匹。但它的8速双离合主要以平顺性为主，换挡动作偏慢。所以在大排量的后驱车中，这台C8在日常驾驶中给人的速度感并不会很强，反而非常好上手驾驭。

毕竟很多老板都只是绅士车手，大马力的后驱车驾驶不好很容易出丑。车撞坏了不要紧，伤了面子就不好了。

最关键，它的发动机是台6.2L大V8，有排量有缸数，所以它的声浪既浑厚又绵密，比你硬盘里的老师还要悦耳动听。而且这台车极易出现回火声，轰趴啦扒拉扒拉，简直是装B神器。

所以各位土豪老板想一想，这样一台既有装逼的潜质，国内保有量又稀少，又容易驾驶的车，难道不值得买吗？

对了，那些说这车费油，加不起油的朋友也别慌。据说这台车马上要推混动版了。动力规格应该将会采用Stingray上的6.2升自然吸气V8发动机，并将搭配电动机和电池组，形成一套混动系统。

并且混动系统中，电动机将驱动前轮，发动机驱动后轮，这也是科尔维特历史上首个四驱车型。

所以我以后有钱了，这台车必入我的购车清单，不为什么，就是想在燃油消灭之前，彻彻底底的感受下大排量自吸的魅力。毕竟美式大V8，环保去TM！