电动汽车能否成为肌肉车是一个很难讨论的问题。一方面，肌肉车几乎完全以 V8 为特征——尽管我们认为也存在几款 V6 肌肉车——但另一方面，我们认为肌肉车的核心原则不是它的引擎，而是民主化动力和性能的概念，就像电动汽车一样。我们过去曾对此发表过意见，但现在终于到了让美国汽车买家评判电动肌肉车的时候了。道奇 Charger Daytona终于被试驾了，第一次试驾报告好坏参半，对于一款旨在接替兄弟会最狂野的 V8 机器的汽车来说，没有一份报告是压倒性的正面评价。作为第一款电动汽车，这是一次坚实的努力，但作为一款肌肉车，人们的看法存在分歧。
我首先承认我还没有试驾过 Daytona，所以我的抱怨并非源于驾驶印象。相反，我对 Charger Daytona 的不满在于它没有达到我们的承诺。道奇在 2022 年首次展示道奇 Charger Daytona SRT 概念车时发表了一些重大声明，但仅仅两年后，它就未能达到这些要求，而现代Ioniq 5 N满足了我对这款电动 Charger 的所有期望（甚至更多）。
2025 现代 Ioniq 5 N
引擎
电的
马力
601 马力（641 马力 N Grin Boost）
扭矩
545 磅-英尺（568 磅-英尺 N Grin Boost）
传动系统
全轮驱动
0-60英里/小时
3.2 秒
最高速度
162 英里/小时
2024 道奇 Charger Daytona
引擎
电的
马力
670 马力
扭矩
627 磅英尺
传动系统
全轮驱动
0-60英里/小时
3.3 秒
最高速度
137 英里/小时
道奇未能兑现的承诺
我参加了 Charger Daytona SRT Concept 的首次媒体预览，回到CarBuzz总部后，我兴奋地谈论这款电动车将如何证明电动车也可以很有趣。“他们做到了！他们赋予了电动车情感！”我记得我这样告诉我的编辑同事。
我对电动汽车充满希望和兴奋，这源于道奇意识到为爱好者制造完美电动汽车的秘诀就是让它们不完美。噪音和交错的电力输送是我信念中不可或缺的一部分，当时道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯站在满屋子的记者面前告诉我们，这将是一款具有真实音效和真正多速变速器的电动汽车。
“我们相信，这款车将重新定义美国肌肉车。”
Fratzonic 腔式排气装置不应该由扬声器驱动
据称，126 分贝的 Fratzonic 腔式排气系统与即将停产的 Hellcat 一样响亮，虽然它永远无法与 V8 发动机的轰鸣声相媲美，但我还是喜欢它发出的声音。声音是高性能电动汽车不可或缺的一部分，它为驾驶员提供了额外的速度感官参考，因此您可以高效驾驶，而无需一直看着车速表。但这个系统之所以如此特别，是因为它应该是一个真正的排气系统 - 不是从排放的角度来看，而是从动力系统的实际共振中产生音轨的角度来看。媒体的印象是，这将是一系列声学放大器，将电动机的嗡嗡声转换成可听见的排气声，我很喜欢这一点。
但量产车并非如此。相反，我们有一个扬声器通过几根管道播放合成音符（尽力模仿 Hemi V8），然后传到车尾的排气管出口。这简直令人失望。
我们失去了多速变速器
多速变速器对电动汽车来说并不是什么新鲜事，尽管它们还没有流行起来。但道奇承诺 Charger Daytona 会配备这种变速器，并给它取了一个朗朗上口的名字“eRupt”。这款变速器也不应该是保时捷 Taycan在后轴上使用的两速变速器。道奇承诺将配备“带有机电换挡的多速变速器”和独特的换挡点，让“肩膀紧贴座椅靠背，这是道奇真正的风格”。
当你无法与汽车互动时，速度并不重要，换挡，即使只是通过拉动方向盘上的拨片，仍然是大多数电动汽车所没有的额外交互层。关键是量产版 Charger EV 的方向盘上有拨片……它们只是不控制变速器。相反，它们调整电动机的再生。
公平地说，道奇在 Charger Daytona 媒体试驾会上向CarBuzz证实，Banshee（稍后推出的 800 伏全功率车型）将配备双速变速器，但主流车型只能作为普通电动汽车使用。最初，我们承诺所有九种车型（三种基本功率级别，每级两个额外功率组）都将配备这种变速器。
我们对概念特征在生产中的期待是错误的吗？
你可能会说我看到的只是个概念车，我们都知道概念车从不会一成不变地投入生产，在某种程度上你是对的。但道奇强调，这将是一辆与众不同的电动车，概念车不会在生产中成为低质量的模仿品。当媒体问到概念车距离量产还有多远时，库尼斯基斯自豪地宣称：“这绝对不是一个科学项目。”
第一款电动肌肉车的兴奋感具有感染力。在我们最初报道该概念车的文章中，我们说“道奇 Charger Daytona SRT 概念车证明了电动肌肉车将非常棒”。我的同事Sebastian Cenizo以非常积极的态度签署了这篇文章：
“道奇对电动汽车的看法竖了中指。这款车声音很大。它很粗鲁。它有变速器。它有排气装置。它与之前的任何电动汽车都不一样，它向我们展示了未来并非一片黯淡。”
无法进行站立式烧胎的肌肉车
但这款量产车并没有完全满足社会对电动汽车的期望。是的，它看起来像一辆肌肉车——我喜欢它的外观——但据所有驾驶过它的人说，这是一辆无法正常进行原地烧胎的肌肉车。在我看来，无法进行原地烧胎的肌肉车不是肌肉车。
是的，Charger Daytona 是一款双电机全轮驱动汽车，但它具有漂移模式，可以脱离前轴。然而，这会使功率输出减半，即使这样，它也无法当场烧胎——上图后拱门冒出烟雾，这是汽车侧向行驶时的效果，而不是静止不动。这是道奇自己造成的，为了应对电动车的巨大重量和电动机扭矩的即时部署，后轮胎采用了厚实的 305/35 截面带。当然，Charger 在一些蜿蜒的道路上行驶时抓地力足够好，但为了弥补电动车的缺陷而做出的妥协似乎已经剥夺了肌肉车应有的魅力。
现代本可以做得更好
就在我打出这些字的时候，我就觉得它们不对，但我觉得现代在打造肌肉车电动车方面比道奇做得更好。道奇让我觉得 Charger Daytona 更关心哑剧而不是 308 英里的续航里程。道奇让我觉得肌肉车在电动时代还有希望。相反，我们有一款坚固的电动车，但却是一辆相当平庸的肌肉车。它在直线上速度更快，但却无法触动我的灵魂，让我渴望驾驶它的机会。我并不认为 Charger Daytona 是一款糟糕的车，我只是认为它没有达到道奇在推出前所制造的炒作水平。道奇开出了尚未兑现的支票，而一家韩国通勤 SUV 制造商却打造出了目前世界上最有趣的电动车。
Ioniq 5 N 速度很快 - 就像所有高性能电动车一样 - 但它也很有趣。将其置于 N 漂移模式，它会不顾一切地撕碎轮胎。启动N e-Shift 功能，您会获得一个扭矩曲线，它比一些真正的汽油发动机更能模拟汽油发动机 - 不要问我这是怎么可能的 - 并撞击其模拟变速箱的转速限制器。它的三个模拟音轨都是扬声器驱动的，当然，但现代从未承诺过任何其他东西，它的 ICE 声音设置只试图模仿四缸，而不是模仿 V8 的不可能任务。
一开始，我就提到了一些可以用于定义肌肉车的特质，而引擎则被排除在外。让动力和性能大众化是一大优势，但我认为这不能成为唯一的限定条件。如果廉价动力就是被称为肌肉车的唯一条件，那么特斯拉已经制造肌肉车十年了；你发现这种方法的缺陷了吗？
在我看来，肌肉车的意义不只是蛮力。它们还带有一点傻气，将娱乐和流氓行为置于绝对的镇定和精准之上。它们应该发出噪音、撕碎轮胎并且难以操控。购买传统内燃机肌肉车的人在签支票之前都不会看它的油耗，我敢肯定他们也从未在加油站计算过。不，肌肉车应该是让人捧腹大笑的机器，而 Ioniq 5 N 在这方面比新款 Charger Daytona 做得更好。
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