这增程式，以前谁看得上啊？
2024年，新能源汽车江湖里杀出一匹黑马，把一堆老江湖的脸都打肿了。
这匹黑马不是别人，正是之前被各种嫌弃的增程式电动车。
一年近120万辆的销量，妥妥地把“备胎”变成了“顶流”。
想当年，这增程式被说成是“脱裤子放屁”——多此一举，发动机烧油发电，再用电驱动电机，能量损耗贼大。
长城老总穆峰直截了当地说这是“开倒车”，大众那位冯思翰更狠，直接说它“对国家没啥价值”。
用户那边也不消停，理想ONE的三缸机抖得跟筛糠似的，闹出一堆维权，被调侃成“有电一条龙，馈电一条虫”。
再加上油电两套系统，维护成本高，保值率低，增程式那日子，真是苦不堪言。
风水轮流转，如今它翻身
可谁也没想到，2024年，增程式来了个咸鱼翻身。
理想L系列，31个月卖了100多万辆；问界M7/M9，加起来也卖了60多万辆；深蓝更猛，单月销量就破了2万。
这肉太香，其他车企也坐不住了，五菱、零跑都开始搞增程式，要把这技术变成“国民车”。
更让人没想到的是，连大众、现代、马自达这些外国车企，也眼馋了，都计划在2026年前推出增程式车型。
这增程式，以前谁看得上啊？
现在倒好，成了香饽饽。
要说这翻身仗是怎么打的，其实就三板斧：技术升级、政策加持、用户买账。
先说技术。
电池续航一直是电动车的痛点，现在好了，宁德时代专门给增程式和混动车研发了“骁遥电池”，纯电续航400多公里不说，充电还贼快，阿维塔07“充电10分钟，续航280公里”，这谁顶得住？
还有那增程器，以前抖得跟拖拉机似的，现在也鸟枪换炮了。
理想、奇瑞都自己研发了增程器，热效率蹭蹭往上涨，油耗也降下来了，馈电油耗5.6L/100km，比以前省油多了。
政策方面，地方政府也开始给增程式公交车补贴，推动它在城市交通和旅游方面的应用。
这等于官方盖章认证，增程式也算是“根正苗红”了。
最关键的还是用户买账。
现在中国家庭，74%只有一辆车，这增程式“可油可电”，没电了就加油，完全不担心续航问题，正好戳中了用户的痛点。
而且，买增程式比买同级别的纯电动车便宜不少，用起来也省钱，每公里不到一毛钱，这对于精打细算的中国老百姓来说，吸引力太大了。
三十年河东，三十年河西
有人说，增程式就是个过渡方案，等纯电动技术成熟了，它就没戏了。
这话对也不对。
纯电动技术确实在发展，固态电池、CTC技术这些新玩意儿，也确实能让纯电动车的续航、充电和安全更上一层楼。
但别忘了，技术发展不是一蹴而就的，市场竞争也不是只看技术，还得看用户需求。
增程式能火，就是因为它解决了用户的实际问题，价格也合适。
2025年，增程式市场肯定更热闹，20多款新车要上市，价格战估计也少不了。
但最终谁能笑到最后，还得看谁能真正抓住用户的心。
毕竟，能让老百姓掏钱的，才是好东西。
增程式汽车的崛起，就像一出跌宕起伏的江湖剧，充满了意外和惊喜。
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