史上最成功的换代？有人花1.3万美元弄了辆1999年Jeep大切诺基-有驾

作为Stellantis集团旗下最成功的品牌——Jeep与当下我们熟知的汽车品牌不太一样。

因为它给我们的感觉一直是粗犷硬朗、不修边幅的越野风范。

毕竟，在诞生之初，Jeep是为了满足军事需求，而非追求奢华与尊贵。这使得它在市场上，与同样来自美国的“兄弟姐妹”凯迪拉克、林肯等主打豪华的汽车品牌形成了鲜明对比。

在我们看来Jeep不是一家以豪华为导向的公司，甚至与豪华品牌完全没什么关系。

如果实在要在Jeep的发展史中挑一款拥有越野性能又兼顾豪华舒适的车型。那么，大切诺基（Grand Cherokee）绝对能拉出来讲两句。

作为一款在品牌发展史中具有一定影响力的车型，外界普遍认为大切诺基（Grand Cherokee）的鼻祖来自Jeep Wagoneer，该车是世界上第一款全尺寸豪华四驱SUV，它的出现甚至比路虎揽胜还要早几年。

Jeep Wagoneer的生产周期从1963年一直持续到1991年，跨越了28年之久，正因如此也成了美国第三“长寿”的车型。这款传奇车型由Brooks Stevens（布鲁克斯·斯蒂文斯）操刀设计的，这位大师在当时被称之为20世纪美国最著名的工业设计师之一。与他齐名的还有壳牌石油标识、灰狗巴士以及空军一号涂装的设计者Raymond Loewy（雷蒙德·洛伊）。

当年Wagoneer还在车侧采用了相当时髦的实木饰板设计，即便放在现在也是十分特立独行的设计理念。

第一代大切诺基（ZJ）首发于1992年的北美国际车展，在同年四月作为1993款车型发售。当然，他的出现还有另外一个目的，为了对抗福特在1991年推出的“探险家”（Explorer）。

而在那个SUV都还是非承载式车身结构的时代，大切诺基已经采用了“超前”的承载式车身结构。动力系统采用了此前切诺基的4.0L直列六缸发动机，最大功率190马力。

显然，这不能满足那个时期美国消费者的要求，随后象征着自由与力量的5.2L V8发动机被安排进了大切诺基的机舱，这台发动机可以迸发出220马力。

为了保障整车舒适性，Jeep为大切诺基配备了特有的Quadra-Coil系统。同时其傲人的通过性是由Selec-Trac全时四驱和Command-Trac分时四驱所提供的，后期为了抓住低端市场份额，大切诺基还推出了更为低廉的两驱版本。

此外，1998年，大切诺基推出了Limited限量版，这款车搭载了最大功率245马力的5.9升V8发动机，0-100公里加速仅需7.3秒，这样的成绩一跃成为当年最快的SUV车型。

在第一代大切诺基推出的7年后，第二代大切诺基（WJ）在1999年问世，这一代车型相比最初的一代变得更为精致、更为圆润，在舒适性、NVH和人体工程学方面都进行了较大的提升。

虽然和一代车型外形近似，但第二代大切诺基和第一代车型仅共用了127个部件，轴距没有增加，但车身略微加长加高，车厢体积相比第一代更大，所以这代车型可以被认为是不折不扣的全新换代。

这代车型搭载了QUADRA-TRAC II全时四驱系统，分动箱有三种挡位可选：适时四驱、空挡和低速四驱。在适时四驱模式，正常条件下100%的扭矩被分配到后轮，当后轮发生滑转粘性耦合机构液压力增大带动前轮驱动直到前后轴转速一致。

空挡是为拖车准备的。在四驱低速模式，前后轴被刚性连接同时扭矩通过一个减速比为2.72的齿轮机构放大。这款NV247分动箱也是当时JEEP旗下最知名的中央差速机构之一。

动力方面，第二代大切诺基搭载了4.7L V8发动机，最大功率230马力，峰值扭矩400牛·米，这款车最初公布的0-100加速时间为6.4秒。

值得注意的是，第二代大切诺基也是我们最熟悉的一代大切，同时也是唯一一代曾经国产的大切诺基。

早在2000年9月，北京Jeep汽车有限公司就曾经将第二代大切诺基引进国内市场，最初的售价在60万元左右。

2001年7月，北京吉普又将其CKD组装“国产化”出售，售价降低至40万-50万元左右。

它的出现率先成为最早国产高端SUV的代表。与进口版一样，国产版的大切WJ型，依旧是有4.0升L6与4.7升V8两个版本，对应海外的4.0L Laredo 4WD与4.7L Limited 4WD版本，并且分别给它们定名为4000与4700，在国家汽车生产目录中的型号分别为BJ2021G、BJ2021V8。