小鹏G9、小鹏X9……小鹏汽车从“新势力三极”中掉出来之后，就开始寻求自救，可这自救的路线似乎走得有些跑偏。好在，尝试了高端旗舰市场之后，小鹏又走回了年轻消费群路线，以11.98万元起售门槛带来了一款价格上更接地气，但核心能力上依旧保持了高阶智能、超长续航的A级轿车——小鹏MONA M03（以下简称“M03”）。
设计方面，M03其实还是挺有看点的。它的T型大灯在两端带有多方向的延展，而尾灯也会在造型上与之产生前后呼应。同时，车辆在线条结构上更加大胆，无论是引擎舱类似轿跑的中央低、两侧高的设计，还是尾部与侧腰线进行一体式打造的扰流鸭尾，车辆视觉上都是很有张力的。此外，M03底盘边缘还进行了大范围的黑色硬塑装饰包围，除了能优化通过性之外，也能带来一些撞色点缀，让部分车型看上去显得丰富且饱满。
尺寸方面，M03拥有4780/1896/1445mm的长宽高数据，这跟C级车肯定是没法比，但配合2815mm的越级轴距，它在数据上也的确超过了包括秦PLUS在内的一众同级竞争者。此外，车辆还采用了五门掀背车身结构，这将有助于扩大它的尾门开口、拓展后备厢储物空间，621L的原始容积通过后排放倒能拓展到1603L，这已经是一台较大尺寸紧凑型SUV的水平了。
内饰方面，车辆延续了P系列简洁的座舱布局，双辐式方向盘、悬浮式触控屏、电子怀挡等等，都让中控看上去很干净。同时，出风口设计也做了中央贯穿，副仪表台下方也进行了掏空处置来优化储物。在座椅方面，所有车型都是统一的仿皮材料覆盖，但相对来说调节功能有限，次低配就会带有加热/通风功能。
智能方面，M03的15.6英寸触控屏搭载了一套由高通骁龙8155P芯片支持的智能互联系统，实现了四区域语音识别、人脸识别以及远程手机APP控制，从车载生态应用到交互响应都是可圈可点的。此外，M03在标配22个感知硬件+XIPILOT系统的情况下，还可在Max车型中获得双英伟达Drive Drin芯片+双目摄像头，27个感知硬件让车辆能通过XNGP系统实现覆盖高速、城市的NGP智能领航辅助功能，并能完成自动泊车、代客泊车、远程召唤等高阶功能，成为了同级位、同级别细分市场中高阶智驾能力最强的车型之一。
其他配置方面，M03还可获得固定式全景天窗、256色主动式氛围灯、双温区空调等，并能4000元选装PSS高定扬声器音响套装，实现含18个扬声器的7.1.4立体环绕声效果。
三电方面，M03并不以性能为长，两种电动机规格最大功率分别为140kW、160kW，当然，它们也足以让车辆在7.8秒或7.4秒内完成破百。而通过与比亚迪建立的合作关系，M03获得了51.8kWh、62.2kWh两种规格的磷酸铁锂刀片电池，分别对应了515km、620km/580km的CLTC纯电续航里程，这无论是对于通勤，还是跨城市出行来说都是够用的。补能方面，M03虽然是基于400V架构打造，但它并未能实现15分钟或20分钟快充；不过，即便如此，全系0.43小时的30-80%快充时间，依旧能让车辆实现充电15分钟、增加续航200km，这也是有助于消除用户里程焦虑的。
底盘方面，这可能是M03的一个短板。在许多同级车都用上前后桥独悬，甚至是实现了后桥四连杆、五连杆式独立悬架布局的情况下，小鹏为之选择的依旧是扭力梁，客观来说，它在支撑方面的确会给带来上限，但对于车辆的空间优化也带来了实在的提升。
写在最后
就像我们在三电等方面所看到的，小鹏MONA M03其实是在寻找一种平衡状态，尽管它在硬件或者是快充技术上，并不是绝对的一线水平。但一方面，它在同级别市场里依旧有着不错的核心硬件表现；另一方面，M03也满足了该级别细分市场消费者的核心刚需，在实用性方面提供了保障。更何况，M03以不足16万的价位，带来了覆盖高快城市路段的高阶智驾，更有宽敞且有趣的座舱，这依旧能够帮助它在属于年轻人的A+级市场中，去争得一席之地。
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