专家评级：7.4
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越野性能依然出色
与上一代相比，道路行驶性能有很大改进
牵引力增加至 3500kg
不喜欢
感觉动力不足
后部货物区域受损
五十铃 MU-X、福特 Everest 性价比更高
人们对 2025 款丰田陆地巡洋舰普拉多的期待值很高，因为普拉多的前几代车型作为四驱旅行车一直备受喜爱。人们希望新款普拉多能够延续这种冒险精神，同时也代表着该车型的重大进步。
新一代Prado（又名 250 系列）比之前的 Prado 版本更大 - 它基于与LandCruiser 300 系列、雷克萨斯 GX和丰田 Tundra相同的 TNGA-F 底盘- 并且能够拖动行业标准3500 公斤，而不是上一代限制的 3000 公斤。
它看起来也与之前的 Prados 有很大不同，因为它现在具有垂直向上的复古风格外观，而不是过去 Prados 的柔和风格。
我们测试的 Altitude 车型是该系列中价格第二高的车型，被誉为该系列中越野性能最强的车型。它配有后差速锁、前稳定杆断开系统和全地形轮胎。
那么，新款普拉多比以往更大、更大胆——但它更好吗？
丰田陆地巡洋舰普拉多 2025：海拔
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？7/10
2025 款普拉多有五种规格级别——GX、GXL（七座）、VX（七座）、Altitude 和 Kakadu（七座）。
我们的测试车 Altitude 是一辆五座车，标价为 92,700 美元（不含上路费）。
标准功能包括12.3 英寸多媒体触摸屏系统（带无线 Apple CarPlay 和 Android Auto）、12.3 英寸驾驶员数字集群、带加热和通风皮革装饰的电动可调前排座椅、360 度摄像头系统、三区气候控制和冷藏中央控制台等。
2025 款丰田 LandCruiser Prado Altitude
它配备了锁定后差速器、动能动态悬架系统和多地形选择器和监视器，但其驾驶辅助技术不包括轮胎压力监测系统，这对于被吹捧为该系列最适合越野的车型来说很奇怪。
外部油漆选择包括“冰川白”、“日蚀黑”和“乌木色” - 全部为标准颜色，或可选油漆“磨砂白”、“午夜合金”、“暗青铜色”、“塔纳米灰褐色”、“宁格鲁蓝” - 但可选油漆加双色调的价格为 1675 美元。
除了标准配置外，这辆测试车还有可选的油漆和两种色调（1675 美元）以及一系列配件：
套件，拖车线，12 针：建议零售价 411.30 美元（已安装）
EBC 套件（模块）：211.50 美元
线路套件、制动控制器（线束）：建议零售价 457.65 美元（已安装）
公路牵引套件：建议零售价 270.70 美元（已安装）
钢质喷漆保险杠：建议零售价 3853.60 美元（已安装）
保险杠安装支架套件：建议零售价 315.00 美元（已安装）
保险杠安全带套件：建议零售价 535.90 美元（已安装）
防撞板：建议零售价 652.20 美元（已安装）
套件，驾驶灯保险杠线束：建议零售价 228.15 美元（已安装）
保险杠驾驶灯安装套件：建议零售价 90.70 美元（已安装）
驾驶灯/灯 – 24 LED 灯条 – 外部安装：建议零售价 646.48 美元（已安装）
绞盘：建议零售价$3498.30（已安装）
绞盘弹簧：建议零售价 621.80 美元（已安装）
恢复点（前部）：建议零售价 $621.20（已安装）
恢复点（后部）：建议零售价 414.35 美元
地垫套装（全天候地垫），五座（第二排 2 人）：建议零售价 95.33 美元（已安装）
货物垫：建议零售价 117.35 美元（已安装）
配件总价为 13,014.51 美元，使得这辆普拉多的测试价格上升至 107,416.51 美元（不含上路费）。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？8/10
新款普拉多车身长度为4990mm（轴距为2850mm），车宽为1980mm，车高为1935mm，整备质量为2520kg，前轮距为1664mm，后轮距为1668mm。
如上所述，普拉多现在与 300 系列采用同一平台，因此这并不是一款无关紧要的车辆。
现在，它具有独特的厚实、几乎垂直的老式外观，而之前的普拉多则采用更柔和的线条。
传统的方形格栅和车上的其他部件一样大：加上笨重的后视镜、侧踏板、轮拱和轮胎，更显得车辆宽大、矮胖。
在澳大利亚，普拉多采用矩形LED 大灯，而其他市场则可选择 250 系列的圆形复古风格大灯。
总体而言，普拉多的金属外观比丰田车迷们垂涎已久的照片中看起来更加漂亮。
尽管普拉多的造型有所改变，外观和感觉也焕然一新，但其座舱仍然舒适而熟悉。如果你曾经在陆地巡洋舰上待过一段时间，那么你就会明白我在说什么。
制造质量非常好，装配和完成度令人印象深刻，座椅支撑性合适，普拉多的车厢是一个让人能很快感到舒适的空间。
实用性——内部空间和技术实用性如何？7/10
新款普拉多除了低等级车型的标准配置外，还拥有一些不错的配置，比如彩色平视显示器、数字后视镜、加热方向盘、电动可调转向柱、加热和通风（前排座椅）、八向电动可调驾驶员座椅和四向电动可调前排乘客座椅，以及全真皮内饰。
它还配备了深度冷藏中央控制台、14 扬声器 JBL 音响系统和天窗。
12.3 英寸的多媒体触摸屏占据了前部布局的主导地位，并且操作起来很容易，尽管我确实很难让 Apple CarPlay 在手机上运行，续航里程续航里程但原因是我的旧充电线有问题。
2025 款丰田 LandCruiser Prado Altitude（图片来源：Glen Sullivan）
说到充电，机舱内有 6 个 USB-C 端口（但没有 USB-A），自动变速杆前面有一个无线充电器。
有一个 12V DC 插座（前面）和一个 220V/100W 插座，位于后部货物区域。
第二排采用 60:40 折叠配置，乘客可以使用空调控制和定向通风口以及充电点。
后排载货空间在全部座椅都使用的情况下为954 升，如果第二排座椅折叠起来，则为 1895 升。但由于地板升高（地板被抬高以容纳 48 伏 V-Active 系统的电池）以及笨重的轮拱外壳，后排载货区的可装性受到影响。这个载货区是一个狭窄而浅的空间。
架空地板的承重极限为 60 公斤。
后部（轮拱罩顶部）有杯架，这是三排布局留下的。
后部货物区配有 220V/100W 插座、四个系紧点和一个滑动盖，可隐藏后部剩余的任何物品。
橡胶垫下面有一些非常浅的地板下存储空间。
可以通过后门上的按钮操作的窗户从车外进入后部空间，或者可以打开整个后门（从左向右摆动）并锁定到位。
普拉多 (Prado) 配有下悬式全尺寸备胎。
引擎盖下——发动机和变速箱的关键数据是什么？7/10
250 系列普拉多配备2.8 升四缸柴油发动机，输出功率为 150kW，扭矩为 500Nm，采用丰田的 48 伏 V-Active 技术。
V-Active 技术包括一个电动发电机、48 伏电池和一个可实现启停系统的DC/DC 转换器，丰田认为，这种装置“旨在提供……与标准 2.8 升涡轮增压柴油发动机相比，在驾驶性能、性能、燃油效率（据称最高可提高约 10%）以及噪音、振动和声振粗糙度 (NVH) 方面的改进”。
48 伏 V-Active 技术本质上相当于一个旨在降低油耗的启停系统，但在性能方面没有任何提升。
而且，它占用了发动机舱的空间，系统的 48V 锂电池重 7.6 公斤，因此当您打算在普拉多的 580 公斤有效载荷内装载时，必须考虑系统的总重量 - 丰田估计在 30-35 公斤之间。
它配备八速自动变速箱和全时双程四轮驱动系统。
这种发动机和自动装置总体上令人印象深刻——平稳，在很宽的转速范围内扭矩充足。然而，它确实感觉动力不足，需要额外的推动力（重重的右脚启动）才能起步——但除此之外，它能带来可控且精致的驾驶体验，尤其是在高速公路上行驶时。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？7/10
丰田 LandCruiser Prado 的官方油耗为7.6L/100km（综合循环）。
这次测试我的油耗为 10.4L/100km。我开了很多高速和低速四驱车，普拉多的油耗表现并不高。
普拉多的油箱容量为 110 升，因此根据我测试的油耗数据，可以合理地预期满油状态下的行驶里程约为 1057 公里。
它有一个 17.4 升的 AdBlue 罐。
驾驶 – 驾驶感觉如何？ 8/10
前几代普拉多在公路上的表现并不糟糕，但车身总是侧倾，有点飘，它是那种在密封路面上行驶的四轮驱动旅行车，感觉就像带轮子的沙发。
情况不再如此，因为新一代普拉多控制良好，在所有情况下都表现良好，而且驾驶起来真的很舒服——即使从沥青路面驶上土路，你仍然可以保持相当快的速度。
在新的底盘上，普拉多感觉很稳定，控制得很好，而且重量合适的转向具有均匀的平衡性，特别是当路面有点颠簸时。
并且，前几代普拉多车型中明显存在的车身倾斜问题大部分已得到解决。
过去几代普拉多在越野方面的表现并不平庸，远远不是。而这款新普拉多在前几代经过验证的公式的基础上进行了改进：从机械基础、充足的低速扭矩到可选的驾驶模式（岩石、沙地、泥地），普拉多能够很好地应对您凭借过度活跃的想象力所能想象到的几乎任何越野情况。
现在，加上新的改进型悬架和稳定杆断开系统，这些因素进一步增强了车辆现有的技能。
驾驶员在驾驶室内前部、侧面和后部的视野非常开阔。因此，您可以看到一切。除此之外，您还可以获得新的驾驶辅助技术，包括多地形监控摄像头系统，以确保您可以仔细观察驾驶员可能无法自然看到的任何视线。
转向感觉灵敏，重量适宜且平衡，并且由于此底盘的轴距较长，普拉多的车身在快速泥泞道路上或低速四轮驱动情况下总是感觉可控且沉着。
八速自动变速箱非常巧妙，与前面提到的可选驾驶模式配合良好，可以调整发动机输出、变速箱响应和油门控制。
Altitude 是整个系列中最注重越野性能的一款，为此它配备了中央差速锁、后差速锁和稳定杆断开系统——对于一款一直都不错的越野旅行车来说，所有这些元素加起来是一个不错的奖励。
因此，它有很多优势，但也并非全是好消息。
2025 款丰田 LandCruiser Prado Altitude（图片来源：Glen Sullivan）
丰田认为其 V-Active 系统主要是为了降低燃油消耗，但它也有助于在越野情况下产生更多的扭矩，在越野情况下您可能需要额外的扭矩。
但在低速时，我并没有看到该装置在性能方面有明显差异。它可能是无缝衔接的，你根本注意不到，但我只注意到普拉多在搭载该发动机和变速箱的情况下表现正常。
我不认为现在船上的 48 伏装置能带来任何性能上的改善。
普拉多的离地间隙和越野角度有所欠缺，因此它更适合城市车辆，而非专用越野续航里程续航里程车。
话虽如此，对于大型四轮驱动旅行车来说，离地间隙是相当标准的 - 它距离泥土的高度为 221 毫米，这是令人满意的 - 并且它的涉水深度约为 700 毫米。
越野接近角（32 度）和离去角（17 度）也是此级别和尺寸车辆的标准配置，但尤其是在此高度，由于此测试车辆采用了下悬轮胎并增加了可选配件（牵引套件等），离去角受到了一定影响。
虽然没有列出普拉多的越过角度，但这款新一代普拉多拥有更长的 300 系列轴距，越过角度可能约为 21 度。
尽管车身底部的保护措施相当到位，但有时车身底部确实感觉很低，容易撞到地面。
它的东洋轮胎 Open Country A/T（全地形）轮胎（265/70R18 116H）非常适合大多数越野场景，但是有了一套更好、更具侵略性的全地形轮胎，尤其是一些轻型卡车结构橡胶，你就可以做得更多、走得更远。
它笨重的侧踏板虽然方便进出车辆，但也容易受到损坏 - 并且在狭窄的车辙爬坡时很容易与岩石摩擦，诸如此类。
但这些方面都不是决定性因素，普拉多的很多缺点——离地间隙、越野角度、轮胎——都可以通过了解澳大利亚的售后市场轻松解决。
尽管存在这些小问题，我驾驶这辆普拉多确实很开心。
对于那些希望将普拉多用作牵引平台的人来说，好消息是它现在可以合法牵引该细分市场的最大标准重量 3500 公斤（制动）（高于上一代 3000 公斤），并且它具有预接线和集成的牵引杆。
有效载荷为 580 公斤，GVM 为 3100 公斤，GCM 为 6600 公斤。
保修和安全等级
基本保修
5 年/无限公里保修
安全性——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？8/10
新一代普拉多在2024年当地测试中获得了ANCAP最高的五星安全评级。
它的标准配置是 9 个安全气囊，驾驶辅助技术包括自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航控制、盲点监控、车道保持辅助、前后停车传感器以及 360 度摄像头系统。
它还配备了丰田的多地形选择越野系统，以及下坡辅助控制和爬行控制。
如前所述，它没有轮胎压力监测系统——对于一辆据称设计用作越野旅行车的四轮驱动旅行车来说，这是令人失望的。
所有权——提供什么保修？服务间隔是多少？运行成本是多少？7/10
7 / 10
普拉多 (Prado) 享受丰田五年/无限公里数保修。
保养频率为每六个月或 10,000 公里一次，根据丰田的限价保养政策，前 10 次保养每次的费用为 390 美元。
48 伏电池装置享有五年/无限公里数保修。
结论
丰田终于将普拉多带入了 21 世纪。
设计、技术、舒适度和性能方面的真正改进，使曾经一直被视为坚固的越野旅行车和家庭交通工具的汽车变得更加出色。
新一代普拉多是该车型的最佳迭代：空间宽敞、精致、装备精良、驾驶舒适，现在牵引能力也有了可喜的提升，但对于如此笨重的车来说，动力不足。
最终感觉就像是错失了一次机会——丰田有机会用一款真正改变游戏规则的汽车来震撼市场，但普拉多根本就不是那么回事，虽然它很好，但并不像我们所希望的那样出色。
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