不知道大家发没发现一个问题，大众从家用轿车到豪华轿跑，再到城市SUV，都有着不少经典车型，在全球范围内都举足轻重。但在硬派越野车领域，大众却一直闭口不谈，甚至连旗下的子品牌对硬派越野车都是退避三舍，让人摸不着头脑。
不过在2020年的时候，大众却突然对硬派越野车提起了兴趣，斥资数十亿美元收购了Scout品牌，意图进军到硬派越野市场，并在前段时间Scout品牌也发布了复活后的2款全新车型——Traveler SUV和Terra Truck。
同一平台两款产品，Scout能否拾起大众越野梦？
对于Scout品牌，大多数人其实并不了解，Scout品牌的起源可以追溯到1960年代在美国上市的经典越野车型Scout 80，该车一经上市就迅速在北美市场收获到了农场主、户外运动爱好者等群体的青睐。另外，该车也先后衍生出来了皮卡、SUV以及旅行车等多个版本，但在1980年Scout就因为种种原因停产，直到40年后的2020年被大众收购。
也就是说，大众所收购的Scout早已没有了在硬派越野市场的技术实力和影响力，想要在未来闯出一片天，更多的还是要靠大众的技术输出和资金加持。从刚刚发布的两款全新车型官图来看，大众在Scout上也是倾尽全力，只为重拾自己的越野梦。
为何是重拾？开头我们讲到，大众在各细分市场都有着相当高的话语权，但在硬派越野市场却一直存在空白，可这并不意味着大众曾经没有自己的越野车，只是在时间线上太过久远。早在二战时期，大众就硬派越野车型，但自从二战末期大众在沃尔夫斯堡最大的工厂被摧毁后，大众就再也没有了自己的硬派越野车。
虽然后期大众也有重启硬派越野车打算，但在权衡利弊下一直没有付出实际行动，直到2020年收购Scout品牌后，大众才真正意义上开始进入到硬派越野市场。从Scout品牌发布的两款新车来看，虽然在定位上分别是SUV和皮卡，但两台车都是基于同一平台打造而来，且该平台还是与奥地利的麦格纳斯泰尔合作研发而来的，大名鼎鼎的奔驰G就是诞生于麦格纳斯泰尔格拉茨工厂。
所以在越野能力上，Scout Traveler SUV和Terra Truck完全不用担心，主要是在动力形式上两台车都提供了增程式和纯电两种选择。那是否也意味着，大众正是看到了新能源汽车的红利，才选择在这个时候入局到硬派越野市场呢？毕竟打造一台新能源汽车的门槛远低于燃油车，而在传统硬派越野市场大众已经无法在硬实力上与丰田、Jeep、福特等老牌车企抗衡，可新能源汽车真能让大众实现越野梦吗，这一点或许可以参考长城坦克品牌。
新能源+硬派越野真是版本答案？
虽然在全球市场，长城坦克品牌并没有太大影响力和话语权，但在国内硬派越野市场，还得是长城坦克品牌说了算。更何况，国内汽车市场已经成为了全球新能源汽车发展的风向标，大众Scout想要打出名号就必须在国内赢得认可。
从目前的市场行情来看，新能源硬派越野车市场似乎并不那么受待见，别看近两年有越来越多的“方盒子”新能源汽车问世，但绝大多数车型都只是有着“方盒子”的造型，真要将其开到越野场地在越野能力上与传统SUV相比强不了多少。
在高端新能源硬派越野市场，更是早已被市场边缘化，长城坦克300已经非常成功，但坦克700 Hi4-T的销量就有些差强人意了，每月销量基本维持在千余台。可即便如此，坦克700 Hi4-T也已经是这一细分市场最畅销的新能源硬派越野车。
以此来看，大众Scout的这两款新能源汽车想要实现走量，至少在国内不太可能，至于海外市场，考虑到海外市场对新能源汽车的包容度，实现走量的难度只会更大。更何况，按早官方的计划新车要等到2027年才会上市，那时候的市场走势到底如何，谁也说不准。
退一万步来讲，Scout Traveler SUV和Terra Truck所展现出的产品力也并不强，完全支撑不起6万美元的起步价（约42万元）。虽然两款新车都将基于800V架构打造，但纯电版的续航里程大约仅为350英里（约563公里），基本上没有任何竞争力，且在2027年量产固态电池也将问世，Scout这两款新车的续航短板也将被无限放大。
写在最后：
总体来看，大众Scout推出的这两款全新车型在造型上给人眼前一亮的感觉，但在硬实力上并没有达到外界对它的期待，加上新能源硬派越野车目前也并没有被市场看好，只会让2027年才会上市的Scout Traveler SUV和Terra Truck前景更加迷茫。但这也算大众对硬派越野市场的初次尝试，未来也不排除推出更有竞争力的看点的产品。
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