时代变了，轮到日本拆我们的车学习了

日前，由日经中文网报道，在日本中部经济产业局举办的纯电动汽车技术动向研修会上，其中约70家日本汽车零部件企业前来参观了中国电动汽车的拆解展示设施，并且学习了国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。

根据报道，研修会现场一共展出比亚迪元PLUS（海外版名为比亚迪ATTO 3）、蔚来ET5、特斯拉Model Y 等16台车型，每辆车都被拆解得只剩一个车身骨架，拆出了超过9万个汽车零部件。

日本车企对于比亚迪ATTO 3十分感兴趣，认为该车在内饰设计和安全性能方面非常突出，且兼具高性价比。一名展示设施的运营方主任表示，中国的车企非常重视成本控制，会按照必要性区分成本投入，这点和日资车企不同。前来参加研修会的企业代表也表示太震撼了，比亚迪和特斯拉零部件数量拆解出来居然这么少。

其实早在2022年，本次研修会的展览运营方——三洋贸易就开设了汽车拆解设施，并对机构的会员企业开放参观，希望会员企业在开发纯电动汽车时能有所参考。如今这些被拆解的汽车已经吸引了超6000人、450家企业前来参观。

预计今年10月末，三洋贸易还要增加理想L9以及韩国现代汽车的几款车型的拆解展览。

热衷拆解“外国车”的日本

除了比亚迪，这也不是日本第一次拆解“外国车”进行学习，在今年7月，极氪智能科技 CMO 关海涛就曾在社媒上发文，称日本规模最大的出版社——日经BP，将于2024年10月31日，出版《吉利汽车 ZEEKR 007 彻底分解》一书，以极氪007彻底分解研究结果为主要内容。

图书内容包括500张图片和拆解过程DVD，内含关于逆变器、电气元件、ECU 、电机、电池、底盘、车身等部件的全面解析。此前在2023年，日经BP还出版过比亚迪海豹的拆解图书。

中日新能源汽车布局

日本热衷于拆我们的国产电车，一定程度上是对我们汽车制造进步的认可。近些年通过新能源汽车，我们国产汽车实现了“弯道超车”，低成本高配置也震惊了日本汽车界。

日本在新能源汽车领域的布局，采取了多点布局的方式，混合动力（HV）、电动汽车（EV）、氢燃料电池汽车（FCV）等多种技术路线并行发展。日本政府也对氢能源汽车进行了重点关注和扶持。但就目前来看，受限于价格昂贵且氢气站较少等因素，日本的氢能源汽车市场份额也还比较小，主要还是以混合动力汽车为主。

我国虽然也是电动汽车、氢能源两条线路并行发展，但氢能源汽车主要是以商用为主，比如各种公交车。我国的这种做法，比较聪明的一点是，商用车路线固定，加氢站不必大面积多点位覆盖，只需要精准建设即可，基建成本大幅下降。

或许国产电车如此优良的成本控制不免让日本有些眼红。然而日本想把汽车价格打下来，还任重道远。这主要是得益于我国供应链的齐全，即便是从全球来看，汽车供应链上下游都这么齐全的也只我们一家。

丰田发布的便携氢气罐

虽然日本把新能源汽车的“宝”压在了氢能源汽车上，但同样的，只有把成本降下来，才能有更多消费者愿意买单，进而才能盘活整个氢能源汽车产业。目前看来，这条路我们的纯电车已经走通了，不知道日本的氢能源汽车还要走多久？

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